Įtampa Artimuosiuose Rytuose smarkiai padidino tarptautinės logistikos ir laivybos draudimo įmokas.
Dėl įtampos Artimuosiuose Rytuose smarkiai išaugo tarptautinės logistikos ir laivybos draudimo įmokos.
Geopolitinė įtampa Artimuosiuose Rytuose smarkiai padidino karo rizikos draudimo įmokas ir plačiai paplitusius draudimo apribojimus visame tarptautiniame jūrų logistikos sektoriuje. Paaiškėjus karo veiksmams, kuriuose dalyvavo Jungtinės Valstijos, Izraelis ir Iranas, daugelis Tarptautinės P&I klubų grupės-ir Kinijos laivų savininkų savitarpio užtikrinimo asociacijos (CSMA)-sustabdė karo rizikos draudimą laivams, plaukiojantiems nurodytose didelės-rizikos zonose, įskaitant gretimus Iranijos įlankos vandenis ir Persianos vandenis. Šis suderintas atsakas atspindi padidėjusį pirminių draudikų ir jų perdraudikų nenorą rizikuoti, kurį iš esmės lemia riboti perdraudimo pajėgumai ir prastėjanti{5}}pagal riziką pakoreguota grąža.
Kaip patvirtino Londono Jungtinis karo rizikos komitetas (LJWRC) ir oficialiai patvirtino CSMA savo neseniai paskelbtame pranešime dėl karo rizikos draudimo zonų koregavimo laivams, neįtrauktų teritorijų geografinė apimtis buvo gerokai išplėsta. Vadinasi, standartinė karo rizikos politika nebetaikoma kelionėms per šiuos regionus; laivų savininkai dabar turi įsigyti konkrečią reiso{1}} aprėptį arba sutikti su žymiai padidintomis priemokomis, kad gautų pratęstą apsaugą.
Karo rizikos draudimą jūrų transporte sudaro trys atskiri, bet tarpusavyje susiję komponentai: (1) korpuso karo rizikos draudimas{1}}, apimantis fizinę žalą arba visišką laivo praradimą dėl karo, piratavimo, priešiškų veiksmų ar susijusių pavojų; (2) karo civilinės atsakomybės draudimas, -atsižvelgiantis į trečiųjų- šalių atsakomybę, kylančią dėl tokių įvykių; ir (3) krovinio karo rizikos draudimas,{6}}saugantis siuntėjus nuo prekių praradimo ar sugadinimo, kurį sukelia karas. Įmokos už korpuso ir atsakomybės draudimą paprastai įtraukiamos į frachto tarifus ir galiausiai padengiamos krovinio palūkanomis; krovinių karo rizikos draudimą, priešingai, tiesiogiai perka siuntėjai arba ekspeditoriai.
Didelis{0}}bendras karo rizikos draudimo panaikinimas labai sutrikdė laivų judėjimą per svarbius jūrų taškus-įskaitant Hormūzo sąsiaurį-, kur uosto valstybės kontrolės režimai ir klasifikacinės bendrovės reikalavimai įpareigoja galiojantį karo rizikos draudimą kaip atvykimo ir veiklos sąlygą. Įprastas tanklaivis, plaukiantis per tokius sąsiaurius, paprastai tuo pačiu metu yra apdraustas kasko draudimu, karo rizikos draudimu ir perdraudimu. Dėl perdraudimo apsaugos sistemos erozijos pirminiai draudikai susiduria su netvariu rizikos kaupimu-, todėl sugriežtinti draudimo pasirašymo kriterijai, įskaitant privalomus navigacijos rizikos vertinimus, patobulintus laive saugos protokolus ir kelionės -po-reiso patvirtinimo procesus.
Rinkos analitikai prognozuoja, kad trumpalaikė{0}}karo rizikos premija padidės iki 50 %, o nuolatinis nepastovumas priklausys nuo geopolitinių pokyčių. Svarbiausia, kad šis epizodas pabrėžia sisteminę draudimo svarbą pasaulinei laivybai: kai rizikos negalima įkainoti ar perkelti, veiklos tęstinumas žlunga-net jei nėra fizinės blokados ar tiesioginės karinės intervencijos.
Siekdamos sustiprinti atsparumą, suinteresuotosios šalys pasisako už skubų Kinijos jūrų draudimo infrastruktūros tobulinimą. Pagrindinės rekomendacijos: paspartinti valstybės perdraudimo pajėgumų plėtrą, -ypač per valstybės-remiamas institucijas; įkurti nacionalinį katastrofų ir geopolitinės rizikos fondą, kuris veiktų kaip strateginis rizikos sugėriklis; Kinijos draudimo sistemų suderinimas su tarptautiniu mastu pripažintais standartais (pvz., Tarptautinės jūrų draudimo sąjungos ir LJWRC standartais); stiprinti institucinį dalyvavimą pasauliniame jūrų draudimo valdyme; ir skatinti kelių{5}}sektorių duomenų integravimą laivybos, energetikos, logistikos ir draudimo srityse, siekiant pagerinti nuspėjamą modeliavimą ir produktų naujoves,-ypač sudėtingų, mažo{7}}dažnio / didelio{8} poveikio pavojų, pvz., ginkluotų konfliktų, atveju.
Kaip pabrėžė Shenzhen kapoklog Logistics Užjūrio skyriaus vyresnysis pareigūnas, „ekstremaliais atvejais-įskaitant ginkluotus konfliktus{1}}draudimas pranoksta savo įprastą rizikos-perkėlimo mechanizmo vaidmenį ir veikia kaip strateginis pasaulinės prekybos srautų-ar apribojimas{4}. Todėl norint užtikrinti Kinijos jūrų transporto tiekimo grandinių tęstinumą visais nenumatytais atvejais reikia ne tik techninio draudimo galimybių, bet ir institucinės įtakos, reguliavimo nuoseklumo ir suverenumo rizikos.
