FMCSA liepė sugriežtinti ELD reikalavimus

 

WASHNGTON – Saugos tyrėjai įspėjo Federalinę automobilių vežėjų saugos administraciją sugriežtinti elektroninio registravimo įrenginio (ELD) reikalavimus, kad krovinių gabenimo įmonės ir jų vairuotojai negalėtų kurti netikrų vairuotojų darbo valandų (HOS) žurnalų.

Nacionalinės transporto saugos tarybos rekomendacija buvo įtraukta į trečiadienį paskelbtą avarijos ataskaitą, kurioje daroma išvada, kad sunkvežimio vairuotojo nuovargis dėl per ilgo vairavimo laiko ir ribotos galimybės miegoti buvo tikėtina 2022 m. gruodžio mėn. avarijos I-64 priežastis. Virdžinijoje, kai sunkvežimio vairuotojas taranavo vidutinio dydžio autobuso galą ir žuvo trys žmonės.

 

„Prie sunkvežimio vairuotojo nuovargio prisidėjo vežėjas „Triton Logistics Incorporated“, kuris sukūrė fiktyvias vairuotojų paskyras elektroninio registravimo įrenginių sistemoje ir leido vairuotojams eksploatuoti savo transporto priemones valandas, viršijančias federalinius reikalavimus“, – nurodė NTSB.

Per 20-mėnesį trukusį tyrimą NTSB nustatė, kad Romeovilyje, Ilinojaus valstijoje, įsikūrusios krovinių gabenimo įmonės vadovybė nurodys vairuotojams manipuliuoti ELD vairuotojų žurnalais, kai jie viršija federalinį važiavimo laiką.

 

„Konkrečiai, vairuotojai skambindavo į vežėjo HOS skyrių mobiliuoju telefonu, o vežėjas juos prisijungdavo prie alternatyvios vairuotojo paskyros, o tai leido jiems toliau važiuoti su klaidinga paskyra ir apeiti HOS taisykles“, – teigiama NTSB pranešime.

Sunkvežimio kabina pateko į avariją po avarijos. Kreditas: NTSB

Į avariją patekusio sunkvežimio vairuotojas Danielis Crameris (61 m.) tyrėjams apibūdino, kad Lietuvoje yra duomenų centras, „kuris „Triton“ tvarkė ir prireikus manipuliavo vairuotojų elektroniniais žurnalais, kad atrodytų, jog jie turi daugiau laiko poilsiui nei jie iš tikrųjų skyrė“, – rašoma WAVY.com kovo mėn.

 

Per kelias dienas iki avarijos Crameris keturis kartus viršijo FMCSA 14-valandos vairavimo langą ir tris kartus 11-valandos vairavimo ribą. Jis taip pat viršijo 70-valandos taisyklę daugiau nei 4 valandomis per 7 dienas iš eilės.

„Be to, kadangi vairuotojams buvo mokama už mylią, jie buvo finansiškai skatinami viršyti savo HOS limitus, nes tai leido jiems nuvažiuoti toliau ir uždirbti daugiau pinigų“, – teigė NTSB.

 

Agentūra pažymėjo, kad „Triton“ generalinis direktorius ir HOS vadovas neigė žinoję apie fiktyvius prisijungimus. Bendrovė neatsakė į „FreightWaves“ telefono skambučius, siekdama pakomentuoti ataskaitos išvadas.

Po avarijos vietoje atliktos tikslinės „Triton“ peržiūros FMCSA nustatė pažeidimų, tarp kurių buvo melagingo pranešimo apie savo pareigų statusą sudarymas arba leidimas vairuotojui pateikti ir leidimas viršyti HOS ribas.

 

FMCSA skyrė Triton 36 170 USD baudą už šiuos pažeidimus ir alkoholio patikrinimo po avarijos neatlikimą. Ji taip pat suteikė „Triton“ „sąlyginį“ saugos įvertinimą, o tai reiškia, kad vežėjas neturi tinkamos saugos valdymo kontrolės priemonių, užtikrinančių atitiktį saugos tinkamumo standartams.

 

Atlikus tyrimą, NTSB rekomendavo FMCSA peržiūrėti ELD reikalavimus ir reikalauti, kad ELD teikėjai sudarytų audito žurnalą, kuriame būtų:

Data.

Vairuotojo prisijungimo laikas ir kas juos prisijungė.

Visų žurnalą redagavusių asmenų vardai.

Vairuotojo pažymėjimo numeriai.

Aktyvių vairuotojų sąrašo pakeitimai.

Kitos rekomendacijos apima:

Virdžinijos Sandrauga turėtų pasiūlyti valdymo saugos gaires naujiems tarpvalstybinių automobilių vežėjų licencijų turėtojams, įskaitant licencijos klasę, narkotikų ir alkoholio testus, nuovargio valdymą, transporto priemonių priežiūrą ir saugų komercinių transporto priemonių naudojimą.

„Triton Logistics“ turėtų įgyvendinti procesą, kuriuo siekiama reguliariai tikrinti vairuotojų įrašų apie pareigas tikslumą, įdiegti stiprią nuovargio valdymo programą ir naudoti į vidų ir į priekį nukreiptų vaizdo įvykių įrašymą, kad pagerintų vairuotojų mokymą.

Komercinių transporto priemonių saugos aljansas turėtų pasinaudoti šia avarija, kad informuotų narius apie tai, kaip svarbu apsaugoti ELD sistemą, kad būtų išvengta informacijos klastojimo.

 

NTSB taip pat pakartojo dvi ankstesnes rekomendacijas:

Nacionalinė greitkelių eismo saugumo administracija turėtų baigti kurti eksploatacinių savybių standartus, kad įvertintų susidūrimo priekyje vengimo sistemas komercinėse transporto priemonėse. NHTSA taip pat turėtų reikalauti, kad visuose sunkvežimiuose, kurių svoris didesnis nei 10,{1}} svarų, būtų įrengti vaizdo registratoriai, įrašantys įvykių duomenis.

FMCSA turėtų pateikti transporto priemonių vežėjams gaires, kaip naudoti laive esančius vaizdo įrašus, kad vairuotojas laikytųsi taisyklių ir saugiai vykdytų.