Automatika ir technologinės naujovės yra itin svarbios uostų ateičiai, 1 dalis

 

 

Peržiūrėjus keturių terminalų konferencijų, surengtų trijuose žemynuose, balandžio mėnesį, pastabas, negalima nepastebėti pramonės konvergencijos visame pasaulyje viena pagrindine tema – automatizavimu.

Bet kodėl dabar? Automatika gyvuoja daugiau nei du dešimtmečius ir buvo pasiektas labai mažas rinkos prisotinimas. Dviejų dalių straipsnyje, kaip pabaigai

Vokietijos Amerikos prekybos rūmų verslo konferencija,
Pasaulio uostų plėtros uosto ir terminalo technologijų konferencija,
„Port Technolgy International“ konteinerių terminalų automatizavimo konferencija,

ir TOC Asia 2025, mes išnagrinėsime automatizavimą (1 dalis) ir pažvelgsime į kitas pažangias technologijas bei terminalų valdymo ateitį (2 dalis).

 

Automatika

PTI konferencijoje buvo apskaičiuota, kad tik 3% jūrų terminalų yra visiškai automatizuoti, o dar 7-13% iš dalies automatizuoti – taigi geriausiu atveju 16% terminalų tikrai investavo į automatizavimo technologijas. Šis skaičius yra stulbinančiai mažas technologijai, kuri debiutavo 1993 m. Roterdamo ECT Delta/Sea-Land terminale (dabar – Delta Dedicated North Terminal).

 

Kodėl? Daugelis pirmųjų terminalų automatizavimo technologijų taikytojų susidūrė ir vis dar susiduria su iššūkiais, kaip išnaudoti visą šių investicijų naudą. Taip yra iš dalies dėl naujų technologijų projektų pobūdžio ir socialinių automatizavimo aspektų. Nors šias idėjas išsamiau išnagrinėsime būsimame įraše (W1) apie automatizavimo iššūkius, šiuo straipsniu siekiama išsiaiškinti, kodėl dabar automatizavimas tampa ypač aktualus.

 

Laivybos įmonės vairuoja automatizavimą.

Sakoma, kad terminalams ir toliau augant, kad galėtų priimti didesnius laivus, neišvengiamai seka terminalų automatizavimas, o terminalai tikrai augo. 2016 m. dvidešimt didžiausių pasaulio uostų galėjo aptarnauti 20 000 TEU mega laivų. Nenuostabu, kad šiame sąraše yra tokie automatiniai prievadai kaip Roterdamas. Nesugebėjimas išplėsti ir priimti šios klasės laivų kelia susirūpinimą uostams dėl jų galimybių konkuruoti ateityje.

 

Tačiau infrastruktūra ir įranga, reikalinga norint laiku iškrauti ir pakrauti mega laivus, stebina. Be greito uosto apsisukimų, mega laivai lieka neproduktyvūs, o to jų savininkai nenori. Uostai jaučia laivybos kompanijų spaudimą kuo veiksmingiau dirbti su šiais milžiniškais laivais, todėl pastaruoju metu atsinaujino susidomėjimas automatizavimu.

 

Finansinė nauda skatina automatizuoti.

Automatika žada užtikrinti neprilygstamą produktyvumą. Taip pat žada tai padaryti už mažesnę kainą, palyginti su įprastomis sistemomis. Investicinės išlaidos vertinamos šimtais milijonų dolerių, o įgyvendinimas apleistų teritorijų terminaluose geriausiu atveju yra sudėtingas. Nepaisant šių iššūkių, viso pasaulio uostai kuria tvirtus IG argumentus, kurie pateisina šiuos sudėtingus projektus.

 

Lankstumas rinkos sąlygoms skatina automatizavimą.

Paskutinis svarbus veiksnys, į kurį reikia atsižvelgti automatizuojant, yra rinkos nuosmukio kaina ir lankstumas, reikalingas veiksmingai reaguoti į juos; tema, kurią aptarėme šių metų pradžioje. Kadangi laivybos pramonė važiuoja per savo natūralias viršūnes ir duburius, negalima ignoruoti srauto į konteinerių terminalus.

 

Tai reiškia, kad nuosmukio laikotarpiais galima ginčytis prieš ir už automatizavimą. Tai gali vykti maždaug taip:

Argumentai prieš automatizavimą – apimtys mažos; negalime pateisinti išlaidų. Arba padidėjusios naujos įrangos OPEX sąnaudos mažina mūsų galimybes išlikti lankstiems visomis rinkos sąlygomis.

 

Argumentai už automatizavimą – turėtume investuoti dabar, kol turėsime laiko ir erdvės savo terminalams atnaujinti. Arba automatizavimas sumažins OPEX sąnaudas, nes sumažins transporto priemonių skaičių ir pagerins mūsų gebėjimą atlaikyti būsimus dugnus.

 

Bet kuriuo atveju OPEX gali būti pritaikytas esamai situacijai. Matėme, kad konteinerių terminalai aktyviai diskutuoja, planuoja ir įgyvendina automatizavimo technologijų projektus savo terminaluose ir toliau tai darys. Kitą savaitę, 2 dalyje, plačiau pažvelgsime į kitas temas, tokias kaip mega laivai, perkrovimo centrai, „Hyperloop One“ ir kodėl terminalų operatoriai galvoja apie „Airbnb“ ir „Uber“.

 

#chinaperchasingagent #chinashippingagent #chinadropshipping #chinashippinglogistics #shippingcarrier

#fulfillmentcenter#3pl #dropshipping#fulfillment#Amazonfba#consolidationshipping #chinashipping #freightforwarderchina

#Krovinių ekspeditorius #nuo durų iki durų #Eksportas #OroFreight #Jordanshipping #ChinashippingtoJordan #Jordanairfreight #Jordantrading #Aqabashipping

Ekspeditorius 3pl dropshipping DoortoDoor AirFreight agentas Jordanija, gabenantis Kiniją siuntimo agento vykdymo centras

kapoklog logistikos krovinių gabenimas oro transportu iš Kinijos į JK DoortoDoor Amazon ExportAirFreight Jordan siuntimas iš Kinijos į Jordaniją oro transportu #airexpressdoortodoorshipping

#chinaperchasingagent #chinashippingagent #chinadropshipping #chinashippinglogistics#air express #airshipping

 

#išsipildymo centras #internetinė rinkodara #3pl#laivyba #nuo durų iki durų #konsolidacija

 

Shenzhen kapoklog logistikos pigus siuntimas nuo durų iki durų Kinija nuo durų iki durų į Saudo Arabiją

Shenzhen kapoklog logistika Dubajus oro krovinių gabenimas nuo durų iki durų oro greitasis nuo durų iki durų į Dubajų

 

Shenzhen kapoklog logistika Kataras muitinės muitinės gabenimas jūra nuo durų iki durų į Katarą

Shenzhen kapoklog logistikos nuo durų iki durų Kinija į Jordaniją

Shenzhen kapoklogistics Egipto pristatymas nuo durų iki durų

 

Šendženo kapoklog logistika Džidoje muitinės formalumai , Džida nuo durų iki durų , Kinija į Džidą nuo durų iki durų

Shenzhen Kapoklog logistika Omanas nuo durų iki durų , Kinija į Omaną nuo durų iki durų , Omanas gabenimas nuo durų iki durų

Shenzhen Kapoklog logistika Izraelio muitinio įforminimas nuo durų iki durų , Kinija į Izraelį nuo durų iki durų , Izraelis nuo durų iki durų , Kinija į Izraelį nuo durų iki durų

 

Norėdami gauti daugiau informacijos apie Kinijos laivybos agento paslaugą, kreipkitės į kapopklog logistiką.