Atsirado uosto kaltinimų Kinijos laivams pasekmės! Laivybos pramonės investuotojai: pasikeitė tarptautinė prekyba

Atsirado uosto kaltinimų Kinijos laivams pasekmės! Laivybos pramonės investuotojai: pasikeitė tarptautinė prekyba

Manoma, kad statybvietė Luizianos, JAV pakrantėje, turėjo būti užpildyta plieniniais vamzdžiais iš Vokietijos, tačiau dabar jis tuščias.

Kitame Atlanto gale, Hamburgo uoste Vokietijoje, 16000 tonų plieninių vamzdžių ramiai kaupia dulkes - tai turėjo būti pagrindinė medžiaga energetikos projektams JAV, tačiau dabar ją sulaikė JAV vyriausybės inicijuota prekybos audra.

Viskas prasidėjo nuo Jungtinių Valstijų prekybos atstovo biuro pasiūlymo prieš du mėnesius: visų Kinijos ar Kinijos kontroliuojamiems laivams nustatyti maksimalų 1,5 mln. USD uosto skambučio mokestį.

 

Baltieji rūmai teigia, kad tai yra strategija, skirta „atgaivinti Amerikos laivų statybos pramonę“, tačiau realybė yra tarsi tikslus bumerangas, tiesiogiai pasiekiantis pačių JAV energijos liniją.

Kai Jose Severinas iš Vokietijos logistikos milžinės „Mercury Group“ gavo pranešimą, 80% jo transatlantinių krovinių laivų staiga tapo „didelės rizikos turtu“, nes visus šiuos laivus pastatė Kinijos laivų statyklos.

 

Kai prekybos kliūtys tampa kilpu

Jungtinės Valstijos galėjo nepakankamai įvertinti šiuolaikinės jūrų pramonės globalizuotą pobūdį. Hamburgo uosto konteinerių terminale 200 milijonų dolerių vertės plieno vamzdžių yra stebuklingo realizmo, pavyzdžiui, likimo posūkio.

Šiam specialių plieninių vamzdžių, pritaikytų Luizianai suskystintų gamtinių dujų projektui, partijai, norint atitikti JAV standartus, reikia 37 procesų, tokių kaip suvirinimas ir danga. Tačiau po daugybės sunkumų, kad būtų galima baigti gamybą, dėl naujų reglamentų transporto išlaidos padidėjo 150%.

 

Dabar kiekvienas kinų pagamintas krovininis laivas turi sumokėti papildomą mokestį, lygiavertį 15% prekių vertės “, - sakė Severinas su karčia šypsena, kai atidarė knygą“. Tai panašu

 

Ironiška, bet galutiniai šių plieninių vamzdžių vartotojai yra Amerikos energijos milžinai. Kai susisiekė žurnalistai, už projektą atsakingas asmuo atsisakė atskleisti savo vardą, tačiau pripažino, kad projekto pažanga buvo atidėta 15%. „Mes studijuojame naudodamiesi šalyje pagamintais plieniniais vamzdžiais JAV, tačiau vietinė gamybos pajėgumas net negali patenkinti 20% esamos paklausos

Šios pramonės grandinės sutrikimas nėra atskiras atvejis. Remiantis Tarptautinių laivybos rūmų statistika, tikėtina, kad naujų reglamentų įgyvendinimas padidins 40% Atlanto gabenimo pajėgumų sumažėjimą, priversdama atidėti mažiausiai 17 JAV infrastruktūros projektų.

Kinijos laivų statybos pramonės kilimo tiesa

 

JAV pirštu atkreipė dėmesį į Kinijos „rinkos monopoliją“ laivų statybos pramonėje, tačiau selektyviai ignoravo du pagrindinius faktus: pirma, Kinijos laivų statybos pramonės korporacija pernai investavo 5,8 milijardo dolerių į tyrimus ir plėtrą, viršijant trijų tradicinių JAV laivų statybos šalių sumą; Antra, vidutinis JAV prekybinio laivyno amžius pasiekė 28 metus, o Kinijos laivų statyklų pristatomi SGD vežėjai sudarė beveik pusę naujų pasaulio užsakymų.

Šis atotrūkis nėra atsitiktinis - kai po 2008 m. JAV perdavė laivų statybos pramonę finansiniam kapitalui, Kinija kiekvienais metais pertvarkė savo pramoninį kraštovaizdį atnaujindama tris laivų statybos bazes.

 

Kinijos laivų statybos pramonės augimas yra rinkos atrankos rezultatas. Jų laivų statyklos vienu metu gali pastatyti šešis 240000 tonų konteinerių laivus, o didžiausia laivų statykla JAV vis dar manevruoja erdvę orlaivio vežėjo prižiūrėtojui “, - rašė Hiroshi Yamada, buvęs„ Mitsubishi Heavy Industries “laivų statybos skyriaus vadovas„ Rytų ekonomikoje “,„ Rytų ekonomikos “skiltyje„ Rytų ekonomikos “skiltyje„ Rytų ekonomikos “skiltyje„ Rytų ekonomikos “skiltyje„ Rytų ekonomikos “skiltyje„ Rytų ekonomikos “skiltyje„ Rytų ekonomika “.

Dėl kartos industrializacijos galimybių spragos paskatino JAV bandyti pakeisti situaciją administracinėmis priemonėmis, pavyzdžiui, naudojant medinę lazdelę, kad blokuotų bangos blokavimą.

Roterdamo prievado skaitmeniniame dispečeriniame centre dideliame ekrane mirksi raudonas perspėjimas yra ypač akivaizdus. 34% čia esančių gabenimo maršrutų apima kinų pagamintus laivus. Įgyvendinus naujus reglamentus, uosto apyvartos efektyvumas Europoje sumažėjo 19%. Laivų savininkai pradėjo pašėlusiai įsigyti „Hyundai Heavy Industries“ gamybos pajėgumų Pietų Korėjoje ir „Imabari“ laivų statyboje Japonijoje, todėl per dvi savaites padidėjo 22% naujų laivų citatų.

Tai nėra tik gabenimo išlaidų klausimas “, - perspėjo Emmanuelio Panagiotis, Tarptautinių laivybos rūmų prezidentas“. Kai laivų savininkai yra priversti atsisakyti ekonomiškiausių pajėgumų, pasaulinės tiekimo grandinės atsparumas išnyksta

Kas taisys sulaužytą kompasą?

Briuselyje vykusiame ES prekybos ministrų avariniame susitikime Vokietijos atstovas sudarė 16000 tonų plieninių vamzdžių atsilikimo sąrašą ir apklausė: „Mes laikėmės visų aplinkos apsaugos standartų ir panaudojome brangiausius Vokietijos darbuotojus, kuriuos tik numuša mūsų pačių sąjungininkų prekybos kliūtys

Už šio pykčio slypi gilesnė institucinė krizė - nes PPO ginčų sprendimo mechanizmas ir toliau paralyžiuojamas dėl JAV obstrukcijos, vienašališkumas tempia pasaulį į „džiunglių įstatymų“ erą.

Kinijos laivų statybos pramonės korporacijos pirmininkė Davoso forume buvo kurtinanti: „Mes padidinome laivų statybos efektyvumą 8 kartus per 15 metų, ne per subsidijas, bet kasmet užkariaudami 126 buteliukų technologijas. Jei tai vadinama nesąžininga konkurencija, tada visi pramoniniai sukilimai žmonių progreso istorijoje turėtų būti vertinami kasmet.

Verta paminėti, kad JAV jūrų administracija tą pačią dieną paskelbė, kad investuos 4,5 milijardo JAV dolerių, kad atnaujintų laivų statybos įrenginius, tačiau pramonė paprastai mano, kad šių pinigų užtenka tik dviem vidutinio dydžio laivų statykloms atnaujinti.

Po Hamburgo uosto saulėlydžiu tyli plieno vamzdžių krūva atspindi šaltą pasaulinių įtrūkimų šviesą. Kai gabenimo išlaidos nutraukia kritinį tašką, tai ne tik padidina prekių kainų padidėjimą, bet ir pasitikėjimo krize visoje šiuolaikinėje ekonominėje sistemoje.

Kada šis įtrūkimas gali būti išgydytas? Galbūt vieną dieną Luizianos inžinieriai turės asmeniškai išardyti rūdytus plieninius vamzdžius, o sprendimų priėmėjai iš abiejų Ramiojo vandenyno pusių pagaliau supras, kad jūrinių diagramų esmė yra sujungti žemę, o ne kurti bedugnę.