Tvari logistikos praktika

Logistikos sektorius aktyviai ieško tvarių aplinkosaugos problemų sprendimų. Tačiau kokie yra tikrieji tvarių logistikos paslaugų sprendimų pavyzdžiai? Akumuliatorinių elektrinių transporto priemonių (BEV) ir elektrinių priekabų naudojimas yra novatoriškas žingsnis šia kryptimi. Pažiūrėkite į pirmąjį galimą visiškai elektrinio sunkvežimio ir priekabos bandymo laikotarpį, atliktą bendradarbiaujant Nestle, Girteka, Volo, Schmitz Cargobull ir BP Pulse.

BEV ir elektrinių priekabų vaidmuo tvariame transporte

Mūsų kelionėje link tvarios logistikos vienas dažniausiai minimų sprendimų yra akumuliatorinių elektrinių transporto priemonių (BEV) ir elektrinių priekabų pritaikymas. "Kadangi šiandieninis pasaulis sprendžia pagrindinius iššūkius, vienas iš jų ypač paliečia logistiką – tai dekarbonizacija. O štai baterinės elektrinės transporto priemonės su elektrinėmis priekabomis gali būti vienas iš sprendimų", – reziumuoja Viktorija Terekė, Tvarumo skyriaus vadovė. Pastaruoju metu bendra Nestle, Girteka, Volvo, Schmitz Cargobull ir BP Pulse veikla siekė ir išbandė visiškai elektrinius sprendimus trumpiems pristatymams.

Ši iniciatyva yra esminis žingsnis nulinės taršos logistikos link, pabrėžiant platesnį lyderių pastangų poveikį aplinkai. Kaip pabrėžė Harry Baxteris, BP Pulse elektromobilių pardavimų vadovas Europoje, „Kalbant apie e. mobilumą, tuomet mes matome, kad maždaug 25 % išmetamųjų teršalų visame pasaulyje susidaro dėl transporto. Ir tai, kad elektra varomos transporto priemonės neturi Išmetimo vamzdis yra akivaizdus pasirinkimas.

Tačiau vis dar diskutuojama, kur ir kaip galima panaudoti BEV. Tęsiant diskusiją, daugelis įmonių jau bando ir bando rasti bendrą supratimą ir sprendimą, kuris apjungtų klientų poreikius, gamintojų galimybes, infrastruktūros galimybes ir prieinamumą, o logistikos įmonės vykdytų ir apjungtų visas susijusias suinteresuotąsias šalis. „Dekarbonizacijos keliu negalima eiti vienas. Tam būtinas precedento neturintis bendradarbiavimo lygis“, – akcentavo Viktorija Terekė.

Iššūkių sprendimas ir sprendimų tobulinimas

Akumuliatorinių elektrinių transporto priemonių (BEV) ir elektrinių priekabų diegimas susiduria su daugybe iššūkių, ypač susijusių su infrastruktūra ir technologijomis. Bandymo metu ir po jo diskusijos vis dar vyksta. Svarbus šio perėjimo aspektas yra infrastruktūra. Nedelsiant reikia elektra varomų ir alternatyviu kuru varomų transporto priemonių įkrovimo stotelių ir priežiūros įrenginių.

Tuo tarpu Mathiasas Fleischeris, „Nestle“ tiekimo grandinės direktorius, atkreipia dėmesį į pažangą ir kliūtis elektros transporte: „Elektros transportas padarė didžiulį kelią, kai žiūrite nuo metų iki šių dienų, nes dabar šiandien galime nuvažiuoti iki 250 ir 300 kilometrų. yra daug geresnis, kaip ir anksčiau, vis dėlto turime patobulinti įkrovimo įrenginius.

Tačiau, atsižvelgiant į šiandieninę sunkiųjų krovinių vežimo struktūrą, vilties yra. "Žinome, kad pažvelgus į visas prekes Europoje, 45 % jų nuvažiuoja mažiau nei 300 km per dieną. Tai taip pat yra atstumas, kurį šiandien galime lengvai įveikti be įkrovimo. Jei tada įkraunate, turės žymiai didesnį atstumą. Tai reiškia, kad turime pavyzdžių, kai mūsų sunkvežimiai nuvažiuoja iki 640 km per dieną, kai įkrovimas užtrunka 90 minučių nuo 0 iki 80 % įkrauti nuo 30 iki 80% per dieną. Tai reiškia, kad tai galite padaryti per suplanuotą 45 minučių pertrauką“, – informuoja Stefanas Widlundas, „Volvo Trucks“ elektromobilumo direktorius.

"Kelias į platų ir efektyvų EV įkrovimo tinklą yra grįstas bendradarbiavimo pramonės šakomis, novatoriais ir politikos formuotojais. Vykdydami strategines partnerystes, tokias kaip ši, sprendžiame neatidėliotiną daugiau įkrovimo stotelių poreikį. Kuriame didelį tinklą. Kur tai yra didelės galios įkrovimas. Sunkvežimiai su priekabomis, kurių dydis yra 40-, gali važiuoti per šias priekabas nesaugioje padėtyje, todėl operacijos yra daug sklandesnės ir saugios taip pat turi patogias galimybes vairuotojams“, – aiškina Baxter, BP Pulse.

Tvaraus transporto ateities vizija

Bendradarbiavimas naudojant akumuliatorines elektrines transporto priemones (BEV) ir elektrines priekabas – tai ne tik šiandienos iššūkių sprendimas – tai ne tik infrastruktūros tema, bet ir šiandieninio sprendimo bei į sąnaudas orientuoto sprendimo galimybės. "Šiuo metu elektromobilumo sąnaudos labai priklauso nuo baterijų kainos. Didžiausias klaustukas bet kokiam verslui yra tai, kiek aš turiu investuoti ir koks bus rezultatas. Jei siuntėjai nėra pasirengę mokėti daugiau, nes prekės gabenamos elektrinis šaldytuvas, tada jis atsipirks pats, todėl nusprendėme sumažinti akumuliatoriaus talpą tiek, kiek turite didesnį akumuliatorių, kuris taip pat sumažina naudingą apkrovą, todėl ekonomika yra labai svarbi“, – aiškina Borisas Billichas, Schmitz Cargobull CSO.

Nepaisant iššūkių, bendraujant, kaip ir šiuo atveju, BEV ir E-priekabos gali būti vienas iš sprendimų siekiant ambicingų tikslų. "Elektriniai sunkvežimiai turi daug privalumų, daug teigiamų dalykų. Neturite dyzelino, neturite CO2, o triukšmas yra daug mažesnis nei buvo anksčiau. Taigi vieną kartą tai nieko gero. Mes įdiegiame technologiją. Tai yra geriausias būdas judėti į priekį.

Bendradarbiavimas su tokiais partneriais kaip Nestle, Volvo, Schmitz Cargobull, BP Pulse ir Girteka šiame projekte yra neįkainojamas. Visų pirma, kolektyviniai veiksmai ir bendras įsipareigojimas tarp šių skirtingų, tačiau sinergetiškų partnerių pabrėžia būtinybę veikti kartu.

„Atviras dialogas yra esminis šio bendradarbiavimo veiksnys. Jis užtikrina, kad visos šalys – nuo ​​pasaulinio maisto ir gėrimų lyderio, pvz., „Nestle“ iki automobilių ir krovinių gabenimo pradininko, pavyzdžiui, „Volvo“, ir nuo priekabų gamybos eksperto, pvz., Schmitz Cargobull, iki energetikos specialistų, tokių kaip BP Pulse ir logistikos. tiekėjų, yra tame pačiame puslapyje“, – baigia Viktorija Terekė.