Vandenynų vežėjai debiutuoja Boeing 777 krovininiais laivais Azijos maršrutuose

 

Dvi krovinių aviakompanijos, priklausančios didžiosioms Europos vandenynų laivybos bendrovėms, pradėjo skrydžius iš Azijos naujais „Boeing 777“ krovininiais laivais, reaguodamos į rinkos signalus padidinti eksporto pajėgumus regione.

 

Antradienį CMA CGM Air Cargo paskelbė, kad pradėjo teikti komercines paslaugas Ramiojo vandenyno regione su pirmuoju iš trijų iš „Boeing“ užsakytų 777-200 krovininių lėktuvų. Įžanginis skrydis įvyko sekmadienį iš Honkongo į Čikagą su degalų papildymo sustojimu Ankoridže, Aliaskoje. Atgalinio maršruto reiso metu orlaivis skrenda į Honkongą per Seulą, Pietų Korėją.

 

CMA CGM, viena didžiausių pasaulyje konteinerių linijų ir logistikos tiekėjų, orlaivių operacijas perduoda visų krovinių operatoriui „Atlas Air“, kaip buvo pranešta anksčiau. Paryžiuje įsikūrusiai krovininių oro linijų bendrovei reikia „Atlas Air“, kad galėtų skristi per Ramųjį vandenyną, nes ji neturi skrydžių iš Jungtinių Valstijų teisių gabenti prekes iš kitos šalies, prieš tai nesustodama savo gimtojoje šalyje.

777 krovininio laivo pristatymas yra reikšmingas žingsnis plečiant besikuriantį CMA CGM Air Cargo tinklą, nes maršrutai iš Azijos į Šiaurės Ameriką paprastai duoda daug didesnį pelną nei kituose regionuose.

 

„Labai didžiuojamės galėdami išplėsti CMA CGM Air Cargo pasiekiamumą į Jungtines Valstijas – strateginę grupės šalį“, – pranešime sakė generalinis direktorius Damienas Mazudier.

 

Planuojama, kad „Boeing“ ketvirtąjį ketvirtį pristatys dar vieną krovininį laivą, kurį CMA CGM antradienį pranešė, kad jis bus dislokuotas tarp žemyninės Kinijos ir Šiaurės Amerikos. Du krovininiai orlaiviai bendrai pasiūlys septynis dažnius per savaitę Ramiojo vandenyno juostoje. CMA CGM pranešė, kad pirmąjį 2025 m. ketvirtį planuoja priimti trečiąjį 777 produkcijos krovininį laivą.

 

Tuo metu CMA CGM Air Cargo, kuris buvo įkurtas 2021 m., turės penkis 777 krovininius orlaivius, skirtus kroviniams gabenti visame pasaulyje. Du esami orlaiviai aptarnauja maršrutus tarp Europos ir Kinijos regiono: penki skrydžiai per savaitę į Honkongą ir keturi per savaitę į Šanchajų. Aviakompanija taip pat turi tris Airbus A330-200 krovininius lėktuvus, kurie skraido visoje Europoje ir į Kiniją.

777-200 yra kaverninis krovininis laivas, kurio maksimali naudingoji apkrova yra 226,000 svarai.

 

CMA CGM įkūrė aviakompaniją, siekdama suteikti klientams daugiau gabenimo galimybių kaip strateginio perėjimo nuo gryno jūrų vežėjo iš uosto į uostą prie pasaulinės integruotos logistikos įmonės, turinčios pristatymo nuo durų iki durų, dalį. Okeaninės laivybos ir integruotos logistikos konkurentas Maersk laikėsi panašios strategijos.

Oro krovinių iš Azijos į Europą ir Jungtines Valstijas, ypač į rytus iš Kinijos, pajėgumai yra labai maži dėl tarpvalstybinės elektroninės prekybos bumo, dėl karo veiksmų Raudonojoje jūroje suvaržymų jūrų laivybai ir dėl prekybos įtampos apribojo plataus masto keleivių vežimo tarp JAV ir Kinijos grąžinimą. Siuntėjai teigia, kad krovininiuose orlaiviuose labai sunku rasti vietos pagrindiniuose prekybos keliuose iš Kinijos, Honkongo ir kitų Azijos šalių.

 

Vežėjai perskirsto orlaivius iš kitų regionų, kad galėtų pasinaudoti daug didesniais tarifais Azijos regione. Remiantis TAC indeksu, gabenimo iš Šanchajaus į Šiaurės Ameriką tarifai liepą, palyginti su tuo pačiu mėnesiu pernai, išaugo daugiau nei 25 proc., o į Europą – 44 proc.

 

Krovinių oro transportu iš Kinijos/Honkongo kainos buvo gerokai didesnės už įprastą vasaros tarifų lygį – apie 5,72 USD iš Honkongo į Šiaurės Ameriką liepos pabaigoje ir 4,50 USD į Europą, ir tikimasi, kad ketvirtąjį ketvirtį jos viršys piko sezono normas.

„Atlas Air“ ketvirtadienį paskelbė, kad iš „BOC Aviation“ išsinuomojo tris „Boeing 747-8“ krovininius laivus, kad patenkintų didelę elektroninės prekybos paklausą, ir tikisi, kad jie bus pradėti eksploatuoti trečiojo ketvirčio pabaigoje.

 

„Maersk Air Cargo“.

„Maersk Air Cargo“ neseniai dislokavo savo pirmąjį 777 krovininį laivą ir planuoja pradėti komercinę rotaciją rugsėjį, sakė atstovas Raineris Hornas. Honkonge įsikūrusios Cathay Pacific dukterinė krovinių terminalo įmonė „LinkedIn“ liepos 26 d. pranešime pasveikino „Maersk“ kaip klientą ir pabrėžė įžanginį skrydį į „Maersk“ bazę Bilunde, Danijoje. Praėjusį mėnesį „Maersk“ pranešė, kad lėktuvas bus paleistas jau esamu maršrutu tarp Bilundo ir Hangdžou (Kinija). Iki šiol aviakompanija vykdė ad hoc skrydžius tarp Bilundo ir Birmingemo (Anglija) ir Honkongo su techniniu sustojimu Navojaus mieste (Uzbekistanas), kad galėtų baigti įgulos mokymus ir tol, kol atitinkamos vyriausybės visiškai patvirtins numatytą paslaugą, sakė Hornas.

„Maersk“ anksčiau teigė, kad siūlys tris savaitinius skrydžius į Kiniją ir padidins dažnumą iki šešių skrydžių, kai bus prieinamas antrasis 777. Hornas pasakė

 

Tikimasi, kad „Boeing“ lėktuvą pristatys kitą mėnesį.

„Maersk Air Cargo“ parke, be 777-ųjų, turi 20 krovininių lėktuvų „Boeing 767“. Dauguma 767 yra pakeisti krovininiai laivai ir eksploatuojami pagal UPS ir kitų greitųjų vežėjų Europoje sutartis. 2022 m. pabaigoje „Maersk“ pradėjo 767 paslaugą tarp Azijos ir JAV, naudodama Majamyje įsikūrusią „Amerijet“ gamykloje pagamintu orlaiviu. Tarp Ramiojo vandenyno tinklo yra Džengdžou ir Šenjangas, Kinija; Seulas; Čikaga-Rokfordas; ir Greenville-Spartanburg, Pietų Karolina.