Kaip apibrėžti tūrinius ir sunkiuosius krovinius, skirtus jūsų kroviniui gabenti iš Kinijos į pasaulį oru ar jūra?

Jei norite gauti geriausius tarifus savo krovinio pervežimui iš Guangdongo, Šanchajaus, Pekino, Honkongo ir kt., Kinijos į pasaulį, tuomet turite žinoti savo krovinio formą: sunkiasvoris ar tūrinis? tai labai padeda optimizuoti krovinių vežimo oro transportu / jūrų krovinių sprendimą

1. Faktinis svoris

Faktinis svoris yra svoris, gautas pagal svėrimą (svėrimą), įskaitant faktinį bruto svorį (GW) ir faktinį grynąjį svorį (NW). Dažniausias yra tikrasis bruto svoris.

Gabenant krovinius oro transportu, faktinis bruto svoris dažnai lyginamas su apskaičiuotu tūriniu svoriu, o krovinys bus skaičiuojamas ir apmokestinamas už tai, kuris yra didesnis.

2. Tūris ir svoris

Tūrinis svoris arba matmenys Svoris, tai yra svoris, apskaičiuotas nuo krovinio tūrio pagal tam tikrą perskaičiavimo koeficientą arba skaičiavimo formulę.

Gabenant krovinius oro transportu, tūrinio svorio skaičiavimo perskaičiavimo koeficientas paprastai yra 1:167, tai yra, vienas kubinis metras yra maždaug lygus 167 kilogramams.

Pavyzdžiui: vieno oro krovinio tikrasis bruto svoris yra 95 kg, o tūris – 1,2 kubinio metro. Pagal gabenimo oro transportu koeficientą 1:167 šio krovinio tūrinis svoris yra 1,2*167=200,4 kg, o tai yra daugiau nei tikrasis bendrasis svoris 95 kg, todėl šis krovinys Krovinio permirkimui (dar vadinamas mesti krovinius, lengvus krovinius, angliškai vadinamas Light Weight Cargo arba Light Cargo/Goods arba Low Density Cargo arba Measurement Cargo), oro linijos apmokestins pagal tūrinį svorį, o ne faktinį bruto svorį. Atkreipkite dėmesį, kad kroviniai oro transportu paprastai vadinami burbuliniais kroviniais, o jūrų kroviniai paprastai vadinami lengvaisiais kroviniais. Pavadinimas kitoks.

Kitas pavyzdys: faktinis vieno oro transporto krovinio bruto svoris yra 560 kg, o tūris – 1,5 CBM. Pagal gabenimo oro transportu koeficientą 1:167 šio krovinio tūrinis svoris yra 1,5*167=250,5 kg, o tai yra mažiau nei tikrasis bendrasis svoris 560 kg, todėl šis krovinys Sunkiems kroviniams (anglų k. Negyvas krovinys arba Sunkusis krovinys / Prekės arba Didelio tankio kroviniai), oro linijų bendrovė apmokestins pagal faktinį bruto svorį, o ne pagal tūrinį svorį.

Trumpai tariant, apskaičiuokite tūrinį svorį pagal tam tikrą perskaičiavimo koeficientą ir palyginkite tūrinį svorį su tikruoju svoriu, atsižvelgiant į tai, kuris bus didesnis.

3. Apmokestinamas svoris

Apmokestinamas svoris, vadinamas CW, tai yra svoris, pagrįstas krovinio ar kitų įvairių išlaidų apskaičiavimu.

Apmokestinamas svoris yra tikrasis bruto svoris arba tūrinis svoris. Mokestis svoris =faktinis svoris VS tūrinis svoris, kuris yra didesnis, skaičiuojant transportavimo išlaidas.

4.skaičiavimo metodas

Greitojo ir oro krovinių apskaičiavimo metodas:

Įprastos prekės:

Ilgis (cm) × plotis (cm) × aukštis (cm) ÷ 6000=tūrinis svoris (KG), tai yra, 1CBM≈166,66667KG.

Netaisyklingos prekės:

Ilgiausias (cm) × plačiausias (cm) × didžiausias (cm) ÷ 6000=tūrinis svoris (KG), tai yra, 1CBM≈166,66667KG.

Tai yra tarptautiniu mastu pripažintas algoritmas.

Trumpai tariant, 1 kubinis metras, sveriantis daugiau nei 166,67 kg, vadinamas sunkiuoju kroviniu, o mažesnis nei 166,67 kg – burbuliniu kroviniu. Sunkios prekės apmokestinamos pagal faktinį bruto svorį, o burbulinės prekės apmokestinamos pagal tūrio svorį.

Pastabos:

1. CBM yra kubinio metro santrumpa, kuri reiškia kubinį metrą.

2. Tūris ir svoris taip pat skaičiuojami pagal ilgį (cm) × plotį (cm) × aukštį (cm) ÷ 5000, o tai nėra įprasta ir paprastai šį algoritmą naudoja tik greitosios įmonės.

3. Tiesą sakant, sunkiasvorių ir putplasčio krovinių skirstymas gabenant krovinius oro transportu yra daug sudėtingesnis. Pavyzdžiui, pagal tankį yra tokie teiginiai kaip 1:300, 1:400, 1:500, 1:800, 1:1000 ir kt. Santykis kitoks, kaina kita.

Pavyzdžiui, 1:300 yra 25 juaniai/kg, o 1:500 – 24 juaniai/kg. Vadinamasis 1:300 reiškia, kad 1 kubinis metras yra lygus 300 kilogramų, 1:400 reiškia, kad 1 kubinis metras yra lygus 400 kilogramų ir pan.

4. Siekiant visapusiškai išnaudoti orlaivio erdvę ir keliamąją galią, sunkieji kroviniai ir putplasčio kroviniai paprastai derinami pagrįstai. Krovinių krovimas oru yra techninė veikla – gerai suderinus galima visiškai išnaudoti ribotus orlaivio erdvės išteklius ir netgi atlikti gerą darbą. Gali labai padidinti papildomą pelną. Per daug sunkių krovinių eikvosite erdvę (nepilna erdvė bus perteklinė), o per didelis krovinys išeikvotų krovinį (užpildykite dar nepasiekus maksimalaus svorio).

Jūrų krovinių apskaičiavimo būdas:

1. Sunkiųjų ir lengvųjų krovinių skirstymas jūra yra daug paprastesnis nei oro transportu. mano šalies jūrinis LCL verslas iš esmės skiria sunkiuosius ir lengvuosius krovinius pagal standartą – 1 kubinis metras lygus 1 tonai. Jūrų kroviniuose LCL krovinys skaičiuojamas pagal tūrį, kuris iš esmės skiriasi nuo oro transportu pagal svorį, todėl yra daug paprasčiau. Daugelis žmonių veža daug jūrinių krovinių, tačiau jie niekada negirdėjo apie lengvus ar sunkius krovinius, nes iš esmės jomis nesinaudoja.

2. Iš laivo krovimo perspektyvos bet koks krovinys, kurio krovinio talpinimo koeficientas yra mažesnis už laivo kabinos talpos koeficientą, vadinamas Dead Weight Cargo/Heavy Goods; visi kroviniai, kurių krovinio krovimo koeficientas yra didesnis nei laivo kabinos talpos koeficientas, vadinami matavimo kroviniais/lengvaisiais kroviniais.

3. Krovinių apskaičiavimo ir tarptautinės laivybos verslo praktikos požiūriu bet koks krovinys, kurio krovinio talpos koeficientas mažesnis nei 1,1328 kub.m/t arba 40 kub. pėdų/t, vadinamas sunkiasvoriu kroviniu; visi kroviniai, kurių krovinio talpos koeficientas didesnis nei 1,1328 kubinių metrų/t arba 40 kubinių pėdų/t kroviniai, vadinami lengvaisiais/burbuliniais kroviniais.

4. Sunkiųjų krovinių ir lengvųjų krovinių sąvoka yra glaudžiai susijusi su krovimu, transportavimu, sandėliavimu ir sąskaitų išrašymu. Vežėjas arba ekspedijavimo įmonė pagal tam tikrus standartus išskiria sunkiasvores, lengvąsias/burbulines prekes.

Patarimai:

Jūros LCL yra pagrįstas vandens tankiu 1000KGS/1CBM. Krovinio svoris lyginamas su kubiniu skaičiumi tonomis. Jei daugiau nei 1 yra sunkus krovinys, o mažiau nei 1 - permirkęs krovinys, tačiau dabar daugelio reisų svoris yra ribotas, todėl santykis pakoreguojamas iki maždaug 1 tonos/1,5 CBM.

Krovinių gabenimas oro transportu pagrįstas santykiu 1000:6, o tai atitinka 1CBM=166.6KGS. Jei 1CBM viršija 166,6, tai yra sunkus krovinys. Priešingai – tai burbulinis krovinys.

Praktikoje skirtingų įmonių reglamentai gali skirtis. Reikalinga speciali konsultacija su ekspedijavimo įmone, pervežimo įmone, greitojo pašto įmone ar logistikos įmone.