„Hyster“ pristatė naujas alternatyvias variklių degalų tiekimo galimybes, kurios leidžia jos dideliuose sunkvežimiuose ir A serijos IC šakiniuose krautuvuose naudoti HVO 100 (hidrintą augalinį aliejų) pagal EN15940 standartą. Be to, H2.0-3.5A A serijos keltuvai gali naudoti GTL (gas to Liquid) ir BtL (Biomass to Liquid) degalus. Šios dyzelino alternatyvos gali padėti sumažinti CO2 emisiją iki 90 procentų ir padėti įmonėms mažinti anglies pėdsaką.
„Nors didesnės galios keltuvų elektrifikavimas juda į priekį, tai dar nėra tinkamas sprendimas kiekvienam pritaikymui“, – aiškina Rob Maris, „Hyster Europe“ didelių sunkvežimių produktų strategijos vadovas. „Pradinė elektros kainakeltuvaiBe to, reikiamos infrastruktūros ir įkrovimo atnaujinimai dažnai gali atidėti diegimą. O didžiausiems sunkvežimiams baterijų ir vandenilio kuro elementų technologijos tiesiog dar nėra.
„Perėjimas prie ekologiškesnių degalų rūšių, pvz., HVO100, gali pasiūlyti stabdantį sprendimą kai kurioms įmonėms, siekiant sumažinti anglies pėdsaką ir pereiti prie elektrifikavimo“, – tęsia Robas. HVO yra parafininis biologinis skystas kuras, gaunamas iš daugelio rūšių augalinių aliejų, tokių kaip rapsų, saulėgrąžų ir sojų aliejus, taip pat gyvuliniai riebalai. Jis gali būti naudojamas įprastuose dyzeliniuose varikliuose, grynas arba sumaišytas su iškastiniu dyzelinu (petro dyzelinu). Tačiau dėl etanolio kiekio gali prireikti kai kurių nedidelių degalų tiekimo sistemų pakeitimų.
Hyster A serijos modeliai taip pat gali veikti su GTL ir BtL degalų tipais. GTL yra alternatyvus kuras, gaunamas iš gamtinių dujų, kuris gali išmesti mažiau išmetamųjų teršalų ir teršalų nei įprastas žalios naftos dyzelinas. BtL kuras yra sintetinis kuras, pagamintas iš biomasės – dažniausiai iš kietos biomasės, tokios kaip malkos, organinės atliekos ir gyvūnų miltai. Jie gali sumažinti kietųjų dalelių, angliavandenilių, CO ir CO2 išmetimą.
Hyster A serijos keltuvai gali būti pristatomi iš gamyklos, lengvai įrengti naudoti su alternatyviais degalais. Kad HVO 100 būtų galima naudoti su Hyster Big Trucks, Empty Container Handlers arba ReachStackers, buvo sukurtas antrinės rinkos rinkinys.
Sprendimas atitinka III, IV pakopos ir V pakopos išmetamųjų teršalų reglamentus ir gali būti lengvai pritaikytas lauke arba gamykloje sumontuotas naujai įrangai. Nitrilo gumos (NBR) sandarikliai kuro sistemoje pakeisti FKM tarpikliais; fluorinta, anglies pagrindu pagaminta sintetinė guma, pasižyminti ilgalaikiu atsparumu etanolio poveikiui. Dabartinės kuro linijos ir kiti naudojami komponentai jau turi gerą atsparumą ilgalaikiam HVO poveikiui.
Priklausomai nuo taikymo ir darbo ciklo, degalų sąnaudos gali būti sumažintos iki 0 – 6 proc. Big Trucks, palyginti su įprastais dyzeliniais degalais. Tuo pačiu metu HVO100 naudojimas neturi neigiamos įtakos esamoms keltuvo išmetamųjų teršalų kiekio mažinimo technologijoms, tokioms kaip dyzelino oksidacijos katalizatoriai (DOC), dyzelino kietųjų dalelių filtrai (DPF) ar selektyvaus katalizinio mažinimo (SCR) sistemos. Šie alternatyvūs degalai taip pat neturi neigiamo poveikio sunkvežimio ir konteinerių krovimo mašinos variklio komponentų patvarumui, o kartu užtikrina panašią variklio galią.
„Padaryti HVO 100 degalų pasirinkimu dideliems sunkvežimiams yra vienas iš daugelioHystersu energijos pasirinkimo galimybėmis susiję projektai“, – sako Robas. „Mes ir toliau tyrinėjame ir teikiame naujus sprendimus, padėsiančius įmonėms valdyti įrangos tvarkymo išmetamų teršalų kiekį kiekviename žingsnyje į elektrifikavimą“.
