Oro krovinių rinka sparčiai auga dėl didelio Azijos eksporto ir elektroninės prekybos paklausos

 

Vedamos stipraus Azijos eksporto, oro krovinių rinkos kovo mėn. atgijo, todėl galinio vaizdo veidrodyje tvirtai užliūliavo Naujieji Mėnulio metai.

Oro krovinių duomenų leidybos bendrovės „WorldACD Market Data“ duomenys atskleidė, kad bendras eksporto kiekis iš Azijos ir Ramiojo vandenyno šalių per dvi savaites nuo kovo 4 iki 17 d. padidėjo aštuoniais procentais, palyginti su ankstesnių dviejų savaičių laikotarpiu. Per tą patį laikotarpį metinis padidėjimas siekia 10 procentų. Ilgesnis jūrinių krovinių tranzito laikas dėl laivų nukreipimo aplink Gerosios Vilties kyšulį taip pat pastūmėjo siuntėjus rinktis gryno oro krovinių ir jūra į orą sprendimų.

Nepaisant didelio naujų pajėgumų padidėjimo daugumoje Azijos Ramiojo vandenyno juostų, kovo mėn. tarifai vis tiek smarkiai išaugo. WorldACD pranešė, kad vidutiniai rodikliai iš Azijos ir Ramiojo vandenyno kilmės taškų taip pat išaugo aštuoniais procentais per 10 ir 11 savaites, palyginti su ankstesnėmis dviem savaitėmis.

Tačiau, kaip ir daugumoje kilmės regionų, metiniai tarifai sumažėjo – tai nenuostabu, nes turimi pajėgumai, esantys už Azijos ir Ramiojo vandenyno regiono, per metus padidėjo 19 proc.

 

Eksporto paklausos augimas neapsiriboja Tolimųjų Rytų kilme. Remiantis naujausiu DHL Airfreight State of the Industry atnaujinimu, Indija šiuo metu patiria didelę oro krovinių paklausą, kurią lemia elektroninė prekyba ir sutrikimai, dėl kurių pramonės sektoriuje atsilieka ir kyla tarifų šuolis.

"Tokiose rinkose, kaip Indija ir Dubajus, oro krovinių paklausa viršija pajėgumus. Todėl patarėme savo klientams optimizuoti atsargų strategijas ir glaudžiai bendradarbiauti su jais dėl alternatyvių transporto rūšių, kad sumažintume šiuos vėlavimus", - sakė Niki Frank. , DHL Global Forwarding Asia Pacific generalinis direktorius.

 

Jūros ir oro sprendimų populiarumas rodo nedaug lėtėjimo požymių, ypač Azijos-Europos maršrutuose, kur importuotojai nori vengti ilgesnio tranzito laiko. Oro krovinių apimtys Dubajuje 11-ąją savaitę išaugo 165 proc., palyginti su per metus, o Kolombo-Europos ir Bankoko-Europos krovinių tonažai buvo dideli nuo 2024 metų pradžios.

 

Tai aiškus ženklas, kad pasaulinė oro krovinių paklausa auga po Mėnulio metų. "Kovo mėnuo atrodo džiuginantis. Kai kurie iš jų yra sezoniniai arba susiję su konkrečiais produktais, tačiau kai kuriose pagrindinėse rinkose vartotojų paklausa auga ir tai matome Azijos centruose, kur eismas yra aktyvus", - pridūrė Frankas.

Krovinių vežimo oro transportu suinteresuotosioms šalims dar labiau skatinama, kad ateities perspektyvos yra vis palankesnės, nors ekonominiai priešiniai vėjai ir rizika išlieka pagrindiniais krovinių vežimo rinkų bruožais.

 

Remiantis naujausia analize, paskelbta trečią kovo savaitę, „Nomura“ pirmaujantis Azijos, išskyrus Japoniją, bendrojo eksporto indeksas (NELI), kurį sudaro devyni į ateitį nukreipti komponentai ir kurio pasirengimo terminas yra trys mėnesiai, pratęsė savo augimo seriją.

Kovo mėnesį NELI pakilo iki 99,9, o balandį - iki 100,3. Tai rodo, kad bendras Azijos eksporto augimas antrojo ketvirčio pradžioje gali išaugti iki teigiamo dviženklio skaičiaus. Pagrindinė augimo tendencijos priežastis yra pasaulinis technologijų pakilimas, susijęs su puslaidininkių ir plataus vartojimo elektronikos gaminiais, kurie sudaro maždaug penktadalį viso Azijos eksporto, išskyrus Japoniją.

 

„Nomura“ dabar tikisi, kad Azijos prekių ciklas pereis nuo atsigavimo į plėtros etapą. Tačiau prognozės buvo su įspėjimu, kad daug kas priklauso nuo to, ar Kinijos ekonomika pasiekė dugną. Analizės įmonė taip pat pabrėžė, kad ateinančiais mėnesiais Azijos eksporto atsigavimas gali plėstis dėl besitęsiančios stiprios JAV ekonomikos ir atsirandančių gerėjančių Europos ekonominių sąlygų požymių.

 

Gauti postūmį iš elektroninės prekybos
Elektroninė prekyba, technologijų produktai ir tekstilės paklausa padėjo atsigauti. DHL oro krovinių gabenimo pramonės valstija praneša, kad elektroninė prekyba ir toliau skatina Pietų Kinijos ir Honkongo apimčių augimą. Mėnesinėje ataskaitoje pažymima, kad oro transportu vežamų krovinių paklausa iš Bankoko į Europą tebėra didelė, o tai padidino iš Vietnamo ir kitų konfliktų Artimuosiuose Rytuose paveiktų regionų keliais sunkvežimiais gabentų krovinių.

„Tendencijos rodo, kad vis daugiau vartotojų perka per elektroninės prekybos platformas, o tarpžemyninis šių įmonių pobūdis ir greitis, kuriuo tikimasi pristatymo, yra naudingi krovinių gabenimui oro transportu. Kai kurioms oro linijoms el. procentų savo pajamų iš Rytų Azijos“, – pažymėjo Niall van de Wouw, „Xeneta“ vyriausiasis krovinių gabenimo oru pareigūnas.

 

Tačiau išaugus elektroninės prekybos paklausai iš Azijos į JAV, JAV vežėjų nenoras atnaujinti skrydžius į Kiniją dėl mažos keleivių paklausos riboja pilvo pajėgumus ir sugriežtina krovininių laivų rinką. Kovo mėnesį JAV transporto departamentas suteikė leidimus „American Airlines“, „Delta“ ir „United Airlines“ sustabdyti skrydžius į Kiniją dar 90 dienų.

 

Ar krovinių oro transportu paklausa ir toliau augs?
Didelis krovinių vežimo oro transportu rinkos klausimas yra tai, ar dabartinė rinkos galia išliks.

Kovo mėn. paskelbtame DHL oro krovinių gabenimo laikraščio leidime buvo pastebėtas reikšmingas plačiajuosčio korpuso pajėgumų padidėjimas Ramiojo vandenyno ir Azijos Ramiojo vandenyno bei ES maršrutuose. Palyginti su 2023 m. kovo mėn., pasaulinis oro krovinių pajėgumas dabar siekia devynis procentus, o per metus vežamų krovinių pajėgumai išaugo 12 procentų.

 

Atsižvelgiant į tai, kad daugiau nei pusė oro transportu vežamų krovinių skraido keleivinių lėktuvų pilvuose, padidėjus oro transportui gali sumažėti spaudimas dėl didėjančio krovinių vežimo oro transportu poreikio. „Paklausos ir pajėgumų pusiausvyros nustatymas bus itin svarbus norint normalizuoti krovinių vežimo oro transportu situaciją ateinančiais mėnesiais“, – pridūrė Frankas.