Tikimasi, kad dabartinė padėtis Raudonojoje jūroje tęsis mažiausiai iki 2024 m. antrosios pusės

 

Be jokios abejonės, Jemeno Houthi piratų atakų serija Raudonosios jūros laivybos kelyje, reaguodama į vykstantį Izraelio ir Palestinos konfliktą, ir toliau kelia rezonansą pasaulinėje tiekimo grandinėje ir ekonomikoje.

Ji netrūko ištraukų ir nuomonių apie įvairius susijusius veiksnius, įskaitant: galimą jo trukmę; poveikis tarifams; ir tiekimo grandinės strategijas bei nenumatytų atvejų planus, be kita ko.

 

Pavyzdžiui, „Maersk“ anksčiau paskelbė, kad jos laivai, kurie turėjo plaukti tranzitu Raudonoji jūra / Adeno įlanka, artimiausioje ateityje yra nukreipiami į pietus aplink Gerosios Vilties kyšulį. Nors tai neabejotinai būtina, tai prideda maždaug 10-142 dienų papildomo tranzito laiko, kad krovinys pasiektų galutinę paskirties vietą. „Maersk“ šią savaitę pridūrė, kad tikisi, kad su Raudonąja jūra susiję sutrikimai tęsis ir antrąjį šių metų pusmetį.

Neseniai vykusiame pokalbyje su S&P Global Market Intelligence tiekimo grandinės tyrimų vadovu Chrisu Rogersu Rogersas teigė sutinkantis su „Maersk“ vertinimu.

 

„Kalbama ne tik apie Jemeno husų pastangas padėti Palestinai jos Izraelio konflikte; tai yra apie platesnį hutų bandymą tapti svarbiais regione“, – sakė jis. „Jei JAV kariuomenė neras kokio nors būdo visam laikui atgrasyti husius nuo laivybos puolimo, jie tai darys ir toliau. Todėl šie sutrikimai tęsis ir antroje metų pusėje“.

 

Žengdamas dar vieną žingsnį, Rogersas teigė, kad darant prielaidą, kad tai tęsis ir antrąjį metų pusmetį, kyla klausimas, kaip tai paveiks piko sezono planavimą. Priežastis, anot jo, yra papildomas 10 dienų vandenyno tranzito laikas, kuris prilygsta pasirengimui piko sezonui bent dviem savaitėmis anksčiau ir turi įtakos visiems susijusiems sprendimams, įskaitant: kai laivas išplaukia iš uosto, kada pristatomas krovinys, kada produktas. pagaminama, kai pateikiamas pirkimo užsakymas ir kai nusprendžiama, kokius gaminius ketinama išsiųsti.

 

Neseniai paskelbtoje „Port Tracker“ ataskaitoje, kurią paskelbė Nacionalinė mažmeninės prekybos federacija ir jūrininkystės konsultacinė įmonė „Hackett Associates“, „Hackett Associates“ įkūrėjas Benas Hackettas paaiškino, kad nors didžiausias nerimas tiekimo grandinės antraštėse yra Raudonosios jūros sutrikimų poveikis, laivybos pramonė. sparčiai prisitaikė prie savo tinklų įtraukdama papildomų laivų ir grįžo prie įprasto savaitinio laivų atvykimo.

 

„Jie taip pat pridėjo perkrovimo punktus Šri Lankoje ir vakariniame Viduržemio jūros gale“, – sakė jis. "Paslaugos iš Azijos į JAV rytinę pakrantę veikia gerai, o staigus krovinių gabenimo tarifų padidėjimas rodo mažėjimo ženklus, o siuntėjų spaudimas gali greitai juos sumažinti. Padėtis Raudonojoje jūroje beveik neturi įtakos didžiajai daliai Azijos ir JAV laivybos o vandens lygio problemos Panamos kanale, dėl kurių galėjo tekti pakeisti maršrutą per Raudonąją jūrą, konteinerių laivams neturėjo didelės įtakos.

 

NRF viceprezidentas tiekimo grandinei ir muitų politikai Jonathanas Goldas ataskaitoje pridūrė, kad nors tik apie 12 % į JAV siunčiamų krovinių atkeliauja per Sueco kanalą, padėtis Raudonojoje jūroje sukelia nepastovumą ir netikrumą, kuris jaučiamas aplink gaublys.

„JAV mažmenininkai stengiasi sušvelninti vėlavimo ir padidėjusių išlaidų poveikį“, – pažymėjo Gold. "Tačiau kuo ilgiau trukdys, tuo didesnį poveikį tai gali turėti. Reikia daugiau nuveikti tarp partnerių ir sąjungininkų, kad būtų užtikrintas laivų ir įgulų saugumas, kad būtų išvengta dar vienerių metų tiekimo grandinės sutrikimų."

Ši besitęsianti padėtis išlieka labai nestabili ir nenuspėjama. Panašiai kaip ir pandemija, ji pabrėžia, kad tiekimo grandinės turi būti judrios, reaktyvios ir atsparios netikėtų krizių metu. Ši situacija toli gražu nesibaigė, todėl viskas tampa nenuspėjama. Tačiau vienas dalykas, kurį jau dabar turėtume žinoti ir tikėtis, yra tai, kad pasaulinė tiekimo grandinė ras būdą, kaip krovinius pristatyti saugiai ir efektyviai, net jei pakeliui pasitaikys nelygumai.

 

#chinaperchasingagent #chinashippingagent #chinadropshipping #chinashippinglogistics #shippingcarrier

#fulfillmentcenter#3pl #dropshipping#fulfillment#Amazonfba#consolidationshipping #chinashipping #freightforwarderchina

#Krovinių ekspeditorius #nuo durų iki durų #Eksportas #Oro krovinių gabenimas #Jordanship #ChinashippingtoJordan #Jordanairfreight #Jordantrading #Aqabashipping

 

Ekspeditorius 3pl dropshipping DoortoDoor AirFreight agentas Jordanija, gabenantis Kiniją siuntimo agento vykdymo centras

Kapoklog logistikos krovinių gabenimas oro transportu iš Kinijos į JK DoortoDoor Amazon ExportAirFreight Jordan siuntimas iš Kinijos į Jordaniją oro transportu #airexpressdoortodoorshipping

#chinaperchasingagent #chinashippingagent #chinadropshipping #chinashippinglogistics#air express #airshipping

#išsipildymo centras #internetinė rinkodara #3pl#laivyba #nuo durų iki durų #konsolidacija

 

Shenzhen kapoklog logistikos pigus siuntimas nuo durų iki durų Kinija nuo durų iki durų į Saudo Arabiją

Shenzhen kapoklog logistika Dubajus oro krovinių gabenimas nuo durų iki durų oro greitasis nuo durų iki durų į Dubajų

 

Shenzhen kapoklog logistika Kataras muitinės muitinės gabenimas jūra nuo durų iki durų į Katarą

Shenzhen kapoklog logistika Pakistano jūrų laivybos nuo durų iki durų į Pakistaną

Shenzhen kapoklog logistikos nuo durų iki durų Kinija į Jordaniją

Shenzhen kapoklogistics Egipto pristatymas nuo durų iki durų

 

Šendženo kapoklog logistika Džidoje muitinės formalumai , Džidoje nuo durų iki durų , Kinija į Džidą nuo durų iki durų

Shenzhen Kapoklog logistika Omanas nuo durų iki durų , Kinija į Omaną nuo durų iki durų , Omanas gabenimas nuo durų iki durų

Shenzhen kapoklog Irako muitinės formalumai, nuo Kinijos iki durų iki durų

Shenzhen Kapoklog logistika Izraelio muitinio įforminimas nuo durų iki durų , Kinija į Izraelį nuo durų iki durų , Izraelis nuo durų iki durų , Kinija į Izraelį nuo durų iki durų

 

Norėdami gauti daugiau informacijos apie Kinijos laivybos agento paslaugą, kreipkitės į kapopklog logistiką.