„Armada's Prather“ nagrinėja krovinių gabenimo ekonomikos ir makroekonomikos atotrūkį SMC3 JumpStart 2024

 

Be abejo, yra daug būdų, kaip įvertinti ir analizuoti dabartinę makroekonomikos ir krovinių gabenimo ekonomikos būklę šiais laikais, ypač išėjus iš pandemijos. Kelyje buvo daugiau nei keli posūkiai, kai reikia įvertinti ir vertinti dalykus, kurie yra geri (mažesnė infliacija, didelis darbo vietų augimas, gerėjančios atsargų perspektyvos, tvirtas BVP ir kiti veiksniai) ir blogai. (maža paklausa, dėl kurios sumažėja tonažas ir apimtys bei geopolitinė įtampa).

 

Taigi, kaip iš tikrųjų suvokti, kas iš tikrųjų vyksta ekonominiame fronte, ypač kai tai susiję su krovinių gabenimu ir logistika? Keithas Pratheris, „Armada Corporate Intelligence“ vykdomasis direktorius, atliko išsamų darbą, kad suteiktų tam tikrą įžvalgą praėjusią savaitę Atlantoje vykusioje SMC3 JumpStart 2024 konferencijoje.

 

Uždavus klausimą „jei tikrai didelis produktų suvartojimas kartu su vartotojų išlaidomis, kodėl to nejaučiama krovinių vežimo rinkoje? Prather paaiškino, kad remiantis kelių dešimtmečių senumo duomenimis, kartais krovinių gabenimas ir bendra ekonomika atsiskiria vienas nuo kito.

 

„Mes ką tik išgyvenome vieną iš tų laikotarpių ir tą patį turėjome 2014 m.“, – sakė jis. "JAV doleris pakilo, viskas visame pasaulyje buvo išparduota. Mes padidinome atsargas, o atsargų ir pardavimų santykis išaugo. Kitas dalykas, kurį žinote, mes patenkame į krovinių vežimo nuosmukį 14-iki{ {4}} mėn. ir viskas subalansuota.

Žvelgdamas į šiuos ciklus, Prather paaiškino, kad tai beveik kaip laikrodis, nes paprastai prireikia 14-iki-18 mėnesių, kol pasaulinė tiekimo grandinė susitvarko ir grįžta į įprastą ciklą.

 

Remdamasis Federalinio rezervo duomenimis, Prather pažvelgė į krovinių vežimo apimtis, palyginti su BVP, skaičiuojant nuo 2008 m., kai jis pasakė, kad prasidėjo atsijungimas, o jų keliai pasikeitė, o po to prasidėjo vadinamasis „bumo ciklas“. po 14-iki-18 mėnesių.

„Tai pasiekė tašką, kai pirkimo vadybininkai tuo pat metu tapo pernelyg pablogėję, o po to atėjo nedidelis augimas, o vėliau kilo panika, perteklinis užsakymas ir krovinių gabenimas“, – sakė jis. „Tai atsitiko 2014 m. ir 2018 m., kai daugelis krovinių gabenimo sektoriaus atstovų teigia, kad tai buvo geriausia jų kada nors matyta krovinių vežimo rinka, kuri išaugo iš pandemijos, tačiau vis tiek galite matyti tą patį scenarijų.

 

Žvelgdamas į atotrūkį tarp tvirtų ekonominių rodiklių ir mažų apimčių, Prather citavo 2022 m. vykusį klientų pokalbį, kuriame buvo aptarta, kaip vartotojams išlaidaujant ir korporacijoms investuojant, krovinių vežimo rinka nepakyla.

Ir jis teigė, kad vienintelis dalykas, kurį jis galėjo rasti, gali pateisinti faktą, kad paklausa buvo tokia didelė, nepaisant mažų krovinių apimčių, buvo atsargų ir pardavimų santykis.

 

Žvelgdamas į 19 skirtingų sektorių, sudarančių tuos duomenis, Prather pažymėjo, kad tai yra ekonomika, judanti skirtingu greičiu.

„Kai kurie žmonės sakys, kad jų metai klesti, puikūs, o kiti sakys, kad jiems tikrai sunku“, – sakė jis. "Kaip tai paaiškinti? Atsargų ir pardavimų santykį palyginome su dešimtmečiu prieš pandemiją. Tiekimo grandinės iš esmės buvo cikle, mums buvo gana lengva numatyti paklausą ir susitvarkyti su rinkos aplinka. tvarkyti savo atsargas, palyginti su pardavimu, ir neturėjome daug netikėtumų. Pasaulinė tiekimo grandinė vystėsi ir neturėjome daug sutrikimų... ir galėjome geriau planuoti.

 

Be to, istoriniu pagrindu Pratheris teigė, kad kai įmonės yra 3% mažesnės [atsargos] nei buvo dešimtmetį prieš pandemiją, jos sėdi pernelyg lengvai, o jų tiekimo grandinės nuolat bando pasivyti.

 

„Jie stengiasi, kad lentynoje būtų pakankamai, kad galėtų patenkinti užsakymų poreikį“, – sakė jis. "Pilkoji zona yra tarsi balansas, nesvarbu, kur jūs ateinate ir gana greitai juos įvykdote. Ir yra tik nuolatinis papildymo ciklas. Esmė ta, kad jos yra neigiamos, nes šios pramonės šakos yra tinkamos. dabar jų yra per daug ir jie sėdi daugiau nei 3 % sunkesni nei buvo prieš pandemiją.

Tai veda prie tam tikro kiosko, atsiranda naujų pardavimų, o įmonės išima atsargas iš lentynos, kad įvykdytų tą užsakymą. Jis pastebėjo, kad tai nesukuria tiekimo grandinės veiklos pasroviui ar prieš srovę, nes tiekimo grandinės užsakymai, pvz., naujos medžiagos, energija ir darbo jėga, yra slopinami.

 

„Jei manęs paklaustumėte, koks iš tikrųjų dabar yra iššūkis, kodėl krovinių vežimo rinka ir makroekonomika yra atskirta, yra dėl šios priežasties: manau, kad pagaliau grįžtame į ciklą visame pasaulyje“, – sakė jis. "Aš tai vadinu pasauliniu tiekimo grandinės atkūrimu. Jei eitumėte pasižvalgyti po pasaulį ir pažvelgtumėte į tai, kas vyksta gamybos sektoriuose, yra daug strigimo, o judėjimo nėra daug. Ką aš girdžiu iš Atlikta daug pirkimo vadybininkų indeksų ir apklausų, gamintojai visame pasaulyje ir didmenininkai visame pasaulyje atliko atsargų pašalinimo procesą ir bent jau anekdotiškai, kai žiūrime į apklausos duomenis, jie mums sako, kad jie vėl ciklas“.

 

Anot Prather, tai lemia, kad transporto ekonomika atsigaus ir vėl prisijungs prie makroekonomikos, o viskas vėl susijungs. Kai atsiranda naujų apimčių ir šiek tiek auga makroekonominė pusė, pavyzdžiui, gamyba pradeda po truputį pakilti arba statybos sektorius gerėja ar didmeninė prekyba – visa tai generuoja užsakymus visoje tiekimo grandinėje. Ir jis pažymėjo, kad tai padidins apimtį visoje tiekimo grandinėje.

 

„Tai yra didelis atstatymas, kurio laukėme nuo 14-iki-18 mėnesių, ir manau, kad dabar turime iš naujo“, – sakė Prather. „Šiais metais galime augti, šiek tiek mažiau nei 2%. Tai yra normalus BVP augimo tempas, prie kurio buvome įpratę dešimtmetį prieš pandemiją, o ne 2023 m. Makroekonomine perspektyva, tačiau iš krovinių gabenimo perspektyvos nesijaučiame gerai. Šiais metais viskas bus kitaip, o 23 trilijonų dolerių ekonomikos augimas... ir mes pamatysime tai skiriasi nuo to, kur buvome praėjusiais metais ir 2022 m. pabaigoje.

 

Prather apžvalga suteikia tam tikro optimizmo sektoriui, kuris jau daugiau nei kurį laiką susiduria su įkalnėmis kovomis – krovinių gabenimo nuosmukio pavidalu, kurį paveikė maža paklausa, atsargų problemos ir infliacija, be kitų veiksnių, tuo pačiu teikiant vilties gražus atšokimas kažkuriuo momentu, tikiuosi, anksčiau nei vėliau.