Kokius tiekimo grandinės pakeitimus logistikos tiekimo grandinė sukelia pasaulinė?

Kokius tiekimo grandinės pakeitimus logistikos tiekimo grandinė sukelia pasaulinė?

 

Paspartinus globalizaciją, Kinijos logistika ir gamybos įmonės paspartino savo tempą visuotinėje ir aktyviai išdėstytose užsienio rinkose. Ši tendencija ne tik skatina Kinijos įmonių internacionalizaciją, bet ir sukelia didelius tiekimo grandinės srities pokyčius.

Dabartinė Kinijos logistikos įmonių užsienio išdėstymo padėtis

 

Dėl nacionalinės politikos, didėjančios rinkos paklausos ir technologinės pažangos, vis daugiau Kinijos logistikos kompanijų aktyviai plečiasi į užsienio rinkas.

 

Pietryčių Azija, turėdama didžiulę gyventojų skaičiaus bazę, sparčiai augančią ekonomiką ir didėjančią interneto įsiskverbimą, tapo regionu, turinčiu didelį potencialą pasaulinėje elektroninės komercijos rinkoje.

 

Remiantis duomenimis, tikimasi, kad elektroninės komercijos rinka šešiose Pietryčių Azijos šalyse 2024 m. Sieks 159 milijardų JAV dolerių, ty 15% padidės, palyginti su 2023 m.

 

Tarp jų Indonezija užima pirmąją vietą, kurios skalė yra 65 milijardai JAV dolerių, Tailandas ir Vietnamas užima antrą ir trečią vietą su 26 milijardais JAV dolerių ir 22 milijardus JAV dolerių, o Filipinai, Malaizija ir Singapūras užima pirmąją vietą su 21 milijardu JAV dolerių, 16 milijardų JAV dolerių ir 9 milijardus JAV dolerių.

 

Manoma, kad Pietryčių Azijos elektroninės komercijos rinka iki 2030 m. Išaugs iki 450 milijardų dolerių.

Kinijos logistikos kompanijos labai pajuto didžiules galimybes Pietryčių Azijos rinkoje ir aktyviai plečia savo buvimą čia.

 

Pateikus „Baishi Group“ kaip pavyzdį, jos verslo išdėstymas Pietryčių Azijoje pasiekė reikšmingų rezultatų.

 

Baishi pasiekė gilų įsiskverbimą į vietinę elektroninės komercijos rinką, įsteigdama paskirstymo centrus, sandėliavimo įrenginius ir platinimo tinklus.

 

Šiuo metu „Best Logistics“ turi platų logistikos aptarnavimo stočių spektrą keliose Pietryčių Azijos šalyse ir regionuose, kurie gali suteikti efektyvias ir patogias logistikos paslaugas vietos verslui ir vartotojams.

 

Kalbant apie greitą pristatymą, geriausia gali teikti kitą dieną ar kitą dieną pristatymo paslaugas daugelyje regionų, labai pagerindamas logistikos efektyvumą ir patenkindami vartotojų greitą pristatymą.

 

Tai ne tik padidina didelį verslo augimą, bet ir padidina bendrą Kinijos logistikos įmonių įvaizdį ir konkurencingumą Pietryčių Azijos rinkoje, pritraukdama daugiau vietinių klientų ir partnerių.

 

Būdama viena iš svarbių pasaulio ekonomikų, Europa turi didžiulę vartotojų rinką ir labai išsivysčiusi verslo sistemą, turinčią didelę logistikos paslaugų poreikį.

 

Didėjant Kinijos ir Europos prekybos dažnumui, tarpvalstybinė elektroninės prekybos verslas taip pat parodė klestinčią tendenciją, suteikiančią galimybę Kinijos logistikos įmonėms patekti į Europos rinką.

 

„Cainiao Network“ sukūrė intelektualųjį logistikos centrą Belgijos Liege oro uoste, integruodamas bagažinės transportavimą, muitinės klirensą, oro krovinių terminalus ir sandėliavimą, tapdamas svarbiu Kinijos ir Europos bendravimo ir ekonominio bendradarbiavimo tiltu.

 

Be to, „Cainiao Network“ pristatė „Global 5- dienos pristatymo“ funkcijų paslaugų produktą, apimantį daugiau nei 10 Eurazijos šalių, tokių kaip JK, Pietų Korėja, Belgija ir Prancūzija, žymiai pagerindama tarpvalstybinę logistikos efektyvumą ir paslaugų kokybę.

 

Ezhou Huahu tarptautinis oro uostas taip pat atidarė naują visų krovinių skrydžių maršrutą pavadinimu „Ezhou pirmyn ir atgal į Paryžių“. Pradinėje veikloje bus vienas skrydis per savaitę, kuris kiekvienais metais gali atnešti daugiau nei 30000 tonų tarptautinio krovinių pralaidumo augimo į Huahu oro uostą. Vėliau jis padidės iki penkių skrydžių per savaitę, daugiausia gabenant tarpvalstybines elektroninės prekybos prekes.

 

Šių maršrutų atidarymas sustiprino Logistikos ryšį tarp Kinijos ir Europos, pagerino krovinių transportavimo efektyvumą ir padėjo Kinijos logistikos įmonėms geriau tarnauti Europos rinkai.

Be Pietryčių Azijos ir Europos rinkų, Kinijos logistikos kompanijos taip pat aktyviai plečia savo buvimą Vidurinėje Azijoje, Pietų Azijoje, Viduriniuose Rytuose ir kituose regionuose.

 

Vidurinėje Azijoje kai kurios logistikos įmonės sukuria strateginius aljansus su vietos logistikos partneriais, kad kartu plėtos logistikos rinką.

 

Jie pasinaudojo Centrinės Azijos geografiniu pranašumu, jungiančiu Eurazijos žemyną su tarpvalstybiniais logistikos kanalais, teikdami logistikos paramą prekybai tarp Kinijos ir kaimyninių šalių Vidurinėje Azijoje.

 

Pietų Azijos regione „YTO Express“ užšifravo savo Pietų Azijos oro linijų tinklą, dar labiau padidindamas savo logistikos paslaugų galimybes rajone.

 

2024 m. Gruodžio 15 d. „China Post Airlines“ atidarė tiesioginį tarptautinį visų krovinių skrydį iš Chengdu į Daką, Bangladešo sostinę, tapdama pirmuoju „China Post“ tarptautiniu keliu, pasiekiančiu Pietų Aziją.

 

Šį maršrutą valdo B 757-200 F orlaivis, atitinkamai su dviem skrydžiais per savaitę trečiadieniais ir sekmadieniais. Skrydžio apimtis bus laiku padidinta atsižvelgiant į rinkos paklausą, kad patenkintų krovinių poreikį tarp Pietvakarių Kinijos ir Pietų Azijos.

 

Viduriniuose Rytuose kai kurios Kinijos logistikos kompanijos palaipsniui įsitvirtino logistikos rinkoje, įsteigdamos filialus ar biurus vietoje, įgyjant gilų supratimą apie vietos rinkos paklausą ir pateikdami pritaikytus logistikos sprendimus.

 

Tiekimo grandinės transformacija, kurią sukėlė logistikos ir gamybos pramonės plėtra užsienyje 1. Tiekimo grandinės struktūros pokyčiai

 

Užjūrio logistikos ir gamybos pramonės plėtra pertvarkė tiekimo grandinę iš santykinai koncentruoto vidaus maketo į pasaulinį tinklo išdėstymą.

Įmonėms reikia nustatyti gamybos bazes, viešųjų pirkimų centrus, sandėliavimo įrenginius ir paskirstymo centrus keliuose pasaulio regionuose, kad būtų pasiektas optimalus išteklių paskirstymas ir greitas produktų pristatymas.

 

Pvz., Automobilių gamybos įmonė Kinijoje gali gaminti variklius, įsigyti komponentų Europoje, surinkti kūnus Pietryčių Azijoje ir parduoti gatavus produktus įvairioms pasaulio vietoms, sudarydama sudėtingą ir didžiulį pasaulinį tiekimo grandinės tinklą.

 

Po to, kai įmonė tampa globali, nuorodų skaičius tiekimo grandinėje žymiai padidėja.

 

Be bendros gamybos, transportavimo ir sandėliavimo jungčių vidaus tiekimo grandinėje, taip pat pridėta tarptautinio transporto, importo ir eksporto muitinės klirenso, tarpvalstybinės logistikos ir paskirstymo jungčių.

 

Nuo vidaus pasiėmimo iki užsienio sandėliavimo, o vėliau-iki galutinio pristatymo klientams, kiekviena nuoroda apima reglamentus, politiką ir kultūrinius skirtumus skirtingose ​​šalyse ir regionuose, labai padidindama tiekimo grandinės valdymo sudėtingumą.

 

2. Tiekimo grandinės valdymo sunkumų padidėjimas

 

Prekybos reglamentai, mokesčių politika, aplinkos standartai ir kt. Skirtingos skirtingose ​​šalyse ir regionuose, įmonėms reikia investuoti daug darbo jėgos, materialinių išteklių ir laiko, kad suprastų ir laikytųsi šių taisyklių ir politikos.

 

Pvz., ES turi griežtus aplinkos standartus ir saugos sertifikavimo reikalavimus produktams, o įmonės, eksportuojančios produktus į ES, turi atitikti atitinkamus standartus, kitaip jiems bus skirtos didelės baudos ir produktų atšaukimo rizika.

Importo ir eksporto muitinės deklaracijos procese yra skirtumų tarp muitinės deklaracijos procedūrų ir procedūrų skirtingose ​​šalyse. Įmonės turi užtikrinti, kad muitinės deklaracijos dokumentų tikslumas ir laiku būtų pateikiamos, kad būtų išvengta prekių, kurios yra įstrigusios uoste.

 

Pasaulinėje tiekimo grandinėje įmonės bendradarbiaus su tiekėjais, logistikos paslaugų teikėjais, platintojais ir kitomis iš skirtingų kultūrinių sluoksnių.

 

Kultūriniai skirtumai gali sukelti komunikacijos kliūtis, skirtingus darbo įpročius ir vertybių skirtumus, kurie gali paveikti tiekimo grandinės bendradarbiavimo efektyvumą.

 

Pavyzdžiui, kai kurios Vakarų šalys sutelkia dėmesį į praktinį efektyvumą ir sutartinę dvasią, o kai kuriose Azijos šalyse svarbesnės yra tarpasmeniniai santykiai ir lankstumas. Įmonės turi visiškai suprasti ir gerbti šiuos kultūrinius skirtumus bendradarbiavimo proceso metu, sukurti veiksmingus komunikacijos mechanizmus ir bendradarbiavimo modelius.

 

Tarptautinės rinkos aplinkoje pilna netikrumo, tokių kaip valiutų kurso svyravimai, politinis nestabilumas, prekybos trintys ir kt.

 

Valiutų kurso svyravimai gali tiesiogiai paveikti įmonės viešųjų pirkimų išlaidas ir produkto kainų konkurencingumą. Politinis nestabilumas gali sukelti tiekimo grandinės sutrikimus, o prekybos įpročiai gali padidinti įmonės prekybos sąnaudas ir rinkos riziką.

 

Pavyzdžiui, per Kinijos JAV prekybos trintį daugeliui gamybos įmonių, eksportuojančių į JAV, įtakos turėjo tarifų įvedimas, todėl žymiai sumažėjo pelnas. Jie turėjo pakoreguoti savo tiekimo grandinės strategijas ir ieškoti alternatyvių rinčių ar tiekėjų.

 

3. Kryžminės pasienio logistika klesti

 

Remiantis atitinkamais duomenimis, 2023 m. Kinijos tarpvalstybinės elektroninės komercijos mastas Kinijoje pasieks 16,85 trilijono juanių, tai yra 7,32%, ir tikimasi globalus.

Kaip greitos mados tarpvalstybinės elektroninės komercijos atstovas, Sheinas pritraukė daugybę vartotojų pasaulinėje rinkoje su greito tiekimo grandinės reakcija ir tikslia rinkos padėtimi. Jos verslas apima daugelį šalių ir regionų, o metiniai pardavimai ir toliau auga.

 

Vadovaujama tarpvalstybinės elektroninės komercijos, tarpvalstybinės logistikos rinkos mastas nuolat plečiasi. Remiantis atitinkamais institucijų skaičiavimais, tikimasi, kad Kinijos tarpvalstybinė logistikos rinka iki 2025 m. Pasieks 2,66 trilijono juanių, o bendras tarpvalstybinių logistikos įmonių skaičius šalyje pasiekė 167000.

 

Žvelgiant iš logistikos modelių, greitai vystėsi tiesioginio pašto siuntinių linija ir trečiųjų šalių užsienio sandėlių modeliai. 20024 m. Kinijos tarpvalstybinės elektroninės komercijos B2C logistikos rinkos mastas siekė 790 milijardų juanių, ty per metus padidėjo 18%, o žymiai padidėjo tiesioginių pašto linijų paklausa ir trečiųjų šalių užsienio sandėlių modelių.

 

Užjūrio sandėlio modelis yra labai palankus. Remiantis statistika, nuo 2019 iki 2020 m. Tiesioginio pašto režimas sudarė 60% tarpvalstybinės elektroninės komercijos logistikos rinkos, o užsienio sandėlio režimas sudarė 40%; Iki 2022 m. Užjūrio sandėlių modelių dalis viršijo 60%.

 

Užjūrio sandėliai gali pagerinti logistikos efektyvumą, nes vartotojai gali gauti savo prekes 1-3 dienomis po užsakymo pateikimo, labai padidindami klientų patirtį; Tuo pačiu metu tai taip pat gali sumažinti logistikos sąnaudas, naudodama krovinių krovinius jūroje pagrindinei linijai konsolidacijai, o tai yra daug pigiau nei krovinių gabenimas oro ir tiesioginiam pristatymui.

 

Daugelis tarpvalstybinių elektroninės komercijos kompanijų pasirenka užjūrio sandėlius, tokias kaip Europa ir Amerika, kad padidintų jų rinkos konkurencingumą.

 

4. Sukurkite naują tiekimo grandinės paslaugų paklausą

 

Po pasaulinės gamybos ir logistikos kompanijos tikisi, kad tiekimo grandinės paslaugų įmonės gali pateikti vieno langelio sprendimus, apimančius visą pirkimų, gamybos, transportavimo, sandėliavimo, platinimo ir kt. Procesą, kad supaprastintų tiekimo grandinės valdymo procesą ir sumažintų valdymo išlaidas.

 

Siekdamos geriau prisitaikyti prie užsienio rinkų, užsienio įmonėms reikia tiekimo grandinės paslaugų bendrovių, kurios teiktų lokalizuotą paslaugų palaikymą vietoje, įskaitant lokalizuotą logistikos platinimą, po pardavimo techninę priežiūrą, klientų aptarnavimą ir kt.

 

Atsižvelgiant į tai, tiekimo grandinės paslaugų įmonių vaidmuo pradėjo transformuoti iš tradicinių „logistikos tiekėjų“ į „pramonės grandinės organizatorius“.

 

Tradiciniai tiekimo grandinės paslaugų teikėjai daugiausia vaidina logistikos transporto vaidmenį, atsakingą už prekių gabenimą iš gamybos vietos į vartojimo vietą.

 

Tačiau didėjant pasaulinės prekybos ir sustiprintos rinkos konkurencijos sudėtingumui, tiekimo grandinės paslaugų teikėjų vaidmuo pamažu perėjo iš vieno logistikos tiekėjo prie pramonės grandinės organizatoriaus.

 

Jie nebėra tik prekių gabenimo, tačiau pradėjo koordinuoti visos pramonės grandinės veikimą, pradedant žaliavų pirkimais, gamyba ir gamyba, gaminių pardavimu, baigiant papildomais paslaugomis ir baigiant išsamiu planavimu ir koordinavimu.

 

Ši transformacija taip pat daro „vieno langelio“ tiekimo grandinės sprendimus neišvengiamą paklausą.

 

Vieno langelio tiekimo grandinės sprendimas integruoja keletą nuorodų, tokių kaip logistika, informacijos srautas ir kapitalo srautas, teikdamas įmonėms visas proceso paslaugas nuo žaliavų pirkimo iki produkto pristatymo.

Atsižvelgiant į „Wubo“ technologiją kaip pavyzdį, didžioji prekių skaitmeninė intelektualioji logistika 4. 0 modelis, kurį paleido „Wubo Technology“, yra sutelktas į skaitmeninės tiekimo grandinės dvynių platformą, jungiančią tiekimo grandinės aukščiau ir pasroviui nuo tiekimo grandinės, ir suteikia klientams tvirtą, patikimą ir patogų ir patogų išsamią logistikos grandinės grandinės sprendimą.

 

Pagal šį modelį ne tik buvo pasiekta platformos integracija ir logistikos verslo integracija, bet ir skatino gilią logistikos įmonių ir gamybos pramonės integraciją, padidindama bendrą pramoninės grandinės efektyvumą ir konkurencingumą.

 

Skaitmeninių platformų kūrimas ir taikymas yra dar vienas svarbus tiekimo grandinės paslaugų teikėjų vaidmens atnaujinimo pasireiškimas.

 

Naudodamiesi skaitmeninėmis platformomis, tiekimo grandinės paslaugų teikėjai gali efektyviau integruoti globalius išteklius, optimizuoti tiekimo grandinės procesus ir pagerinti paslaugų kokybę bei efektyvumą.

 

Pavyzdžiui, „Cainiao“ per skaitmenines platformas susiejo 300 pramoninių diržų, skatindama tiesioginį ryšį tarp Kinijos gamybos ir pasaulio vartotojų.

 

„Cainiao“ skaitmeninė platforma ne tik leidžia realiu laiku stebėti ir vizualizuoti logistikos informaciją, bet ir suteikia tikslias atsargų valdymo ir paklausos prognozavimo paslaugas įmonėms per didelių duomenų analizę ir dirbtinio intelekto algoritmus, padedant įmonėms sumažinti veiklos sąnaudas ir pagerinti rinkos konkurencingumą.