Įvairūs pagrindinių Afrikos uostų sertifikavimo reglamentai tarptautinėje jūrų logistikos transporto taisyklėse Rytų Afrikos uostuose

Įvairūs pagrindinių Afrikos uostų sertifikavimo reglamentai tarptautinio jūrų logistikos transportavimo srityje

Rytų Afrikos uostų taisyklės:

Rytų Afrikoje nėra daug uostų ir nereikia importo patvirtinimo numerių, tokių kaip Vakarų Afrikoje, tačiau Rytų Afrikos muitinė garsėja griežta.

Dar es Salamas (Tanzanija): Dar es Salamas yra vienas iš svarbių uostų, vedančių į Afrikos šalis, neturinčias prieigos prie jūros. Visoms per Dar pervežtoms prekėms reikia atlikti muitinės tranzito procedūras Dar. Siuntėjas turi pateikti laivybos bendrovei pakavimo sąrašą, sąskaitą faktūrą ir originalaus važtaraščio kopiją prieš atvežant prekes į uostą. Laivybos įmonė nuskaitys minėtus dokumentus Dar agentui muitinės tranzito procedūroms atlikti. Tačiau kai prekės atkeliauja į paskirties šalį, gavėjas, prieš pasiimdamas prekes, vis tiek turi atlikti tikrą muitinės formalumus. Verta paminėti, kad Dar muitinė atkreips dėmesį ir į prekių vertę. Jei jie mano, kad prekių vertė yra per maža, jie paprašys kliento pakeisti sąskaitą faktūrą, tačiau kliento požiūris yra labai atkaklus, ir jie pagaliau atleis. Be to, laivybos kompanija paprastai riboja perkraunamų prekių svorį iki 13,5 tonų/20 ', 27 tonų/40'.

Pietų Afrikos uostų taisyklės:

„Būtina priminti, kad į vidų perkeliamo Pietų Afrikos krovinio svorio kategorija yra labai griežta, o jam atsiradus antsvoriui, laivybos kompanija ims papildomus perkrovimo mokesčius.

1) Durbanas / Johanesburgas Johanesburgas (Pietų Afrika)

Kadangi Durbanas yra jūrų uostas, o ne vidaus taškas, jis turi būti nurodytas važtaraščio iškrovimo uosto skiltyje; Johanesburgas yra vidaus taškas, kuris turėtų būti nurodytas važtaraščio galutinės pristatymo vietos stulpelyje.

2) Hararė (Zimbabvė)

Zimbabvės CBCA (ty COC sertifikatas) bus įdiegtas 2015 m. gegužės 16 d. Atitinkamų importuotojų ir eksportuotojų prašome pasiruošti iš anksto.

Vakarų Afrikos uostų taisyklės:

Vakarų Afrikos uostai turi daugiausiai reglamentų, kurie iš esmės reikalauja įvairių pavadinimų importo licencijų numerių.

Toliau vienas po kito paaiškinama, kad jei klientas negali pateikti atitinkamo numerio, laivybos įmonė paprastai neišduoda važtaraščio. Dėl tam tikrų priežasčių tikrai neįmanoma pateikti numerio, todėl reikia tartis su laivybos kompanija, ar galime išduoti garantinį raštą ir paprašyti laivybos įmonės išduoti dokumentą. Visų pirma manau, kad Vakarų Afrikos šalių papročiai yra patys griežčiausi, tad nekeiskite prekių po to, kai jos atkeliauja į uostą. Bauda nuostabi!

1) Kotonu (Beninas)

CTN (cargotracking note) =bsc (bordereau de suivi de cargaison) numeris, kuris pateikiamas prekės pavadinimo aprašyme važtaraštyje ir manifeste. CTNNO. Gavėjas to paprašo vietos importo administracijos.

2) Lagosas (APAPA) / Onene (Nigerija)

CRI (clean report of inspection), kuris pateikiamas prekės pavadinimo aprašymo dalyje važtaraštyje ir manifeste.

Pagal Nigerijos vyriausybės reikalavimus, bet kokios į šalį importuojamos prekės turi būti tikrinamos išvykimo uoste. Šalis ją paveda tvarkyti Šveicarijos notarų biurui. Kinijoje prekių tikrinimo biuras veikia kaip Šveicarijos notarų biuro agentas, kad jį užbaigtų. Visos į Nigeriją eksportuojamos prekės turi būti patikrintos Prekių inspekcijos biuro, o tada joms turi būti išduotas prekių patikrinimo numeris, kuris yra CRI Nr (švari patikrinimo ataskaita); Jei į šalį eksportuojamos prekės nebuvo patikrintos, prekių iškrauti ir parsivežti originaliu laivu nebus leidžiama. Net ir iškraunant laivą, be muitinės baudų, tai sukels ir krovinių išmuitinimo bei prieplaukos sukrovimo problemų. Atitinkamas išlaidas (pvz., krovinių gabenimo, doko mokesčius ir kt.), kurias tai sukelia, padengs siuntėjas.

3) Lome Lome (logotipas)

Siuntėjas turi pateikti CTN (cargo tracking note) arba BSc (bordereau de suivi de cargaison) numerį, kuris yra nurodytas prekės pavadinimo aprašyme važtaraštyje ir manifeste. CTNNO. Gavėjas to paprašo vietos importo administracijos.

4) Lobito/luanda (Angola)

Siuntėjas prieš išsiuntimą turi gauti „angoleseshipper's coil loading certificate number“ numerį ir nurodyti šį numerį siųsdamas važtaraščio duomenis, kad važtaraštyje ir manifeste būtų rodomas gaminio pavadinimo Aprašymo stulpelis. Priešingu atveju prekės, atvykus į paskirties uostą, nebus įforminamos ir iškraunamos, bus taikomos muitinės baudos.

5) Abidžanas (Dramblio Kaulo Krantas)

Nuo 2003 m. liepos 1 d. (išskridimo data) visų prekių siuntėjas į Dramblio Kaulo Krantą turi pateikti „bivac / cotena esamo patikrinimo numerio“ numerį, kad būtų rodomas prekės pavadinimo aprašymas važtaraštyje ir manifeste.

6) Librevilis (Gabonas)

Orderean d 'identificationde La cargaison=krovinio registracijos pažyma ir pateikiama prekės pavadinimo aprašymo dalyje važtaraštyje ir manifeste.

7) Pointenoire (Kongas)

Siekdamas išvengti Kongo muitinės baudų, siuntėjas turi kreiptis dėl ECTN (elektroninio krovinio sekimo pažymos) į Conseil Congo des chargers (conseile shipperscouncil) agentą kiekviename išvykimo uoste prieš išsiunčiant visas prekes į Kongą [šalies pavadinimas] / tašką Noire [uosto pavadinimas] ir nurodykite šį numerį siųsdami važtaraščio duomenis, kad važtaraštyje ir manifeste būtų rodomas prekės pavadinimo aprašymas.

8) Konakriportas (Gvinėja)

Prekės, siunčiamos į Konakris, Gvinėja, turi būti tvarkomos CTN sekimo numeriu, kitaip išvykimo uoste nebus galima įprastai atspausdinti vandenyno važtaraščio, o paskirties uostas negalės atlikti muitinės formalumų ir pasiimti prekių. .

Pagal vietines muitinės taisykles, informacija apie gavėją negali būti keičiama visoms į uostą atvežamoms prekėms. Todėl siuntėjas turi pateikti teisingą informaciją apie gavėją ekspeditoriui iki važtaraščio termino pabaigos.

9) Tema (Gana)

Siuntėjas turi pateikti IDF Nr. (importo deklaracijos forma) numerį, kad važtaraštyje ir manifeste būtų rodoma produkto pavadinimo aprašymo dalis.