Tarptautinio oro transporto rinkos stebėjimas: kaip galime teikti geras tarptautinio oro transporto logistikos paslaugas, kai atsigauna bendra apimtis ir struktūriniai pokyčiai?
Tarptautinio oro transporto rinkos stebėjimas: kaip galime teikti geras tarptautinio oro transporto logistikos paslaugas, kai atsigauna bendra apimtis ir struktūriniai pokyčiai?
Prasidėjo 2025 metų žiemos ir pavasario skrydžių sezonas, o pastaruoju metu kelios užsienio oro linijos pakoregavo skrydžius į Kiniją. „Lufthansa“, „Scandinavian Airlines“, „Polish Airlines“ ir kitos Europos oro linijos paskelbė apie skrydžių į Kiniją stabdymą, kuris sulaukė dėmesio.
Tuo pačiu metu „Delta Air Lines“ paskelbė, kad 2025 m. birželio mėn. atnaujins tiesioginius skrydžius iš Šanchajaus Pudongo į Los Andželą su trimis skrydžiais per savaitę; „Saudi Airlines“ spalio 28 d. atidarys tiesioginius skrydžius iš Pekino Daxing į Damamą su 2 skrydžiais per savaitę; Kenya Airways planuoja pradėti tiesioginius skrydžius iš Nairobio į Pekiną; „Singapore Airlines“ išplės savo tinklo maršrutų išdėstymą žemyninėje Kinijoje, apimdama 7 miestus ir 8 oro uostus, ir palaipsniui didins skrydžių tankumą iki 98 skrydžių per savaitę. Šiuo metu bendras tarptautinių keleivinių skrydžių skaičius atsigavo iki maždaug 80 % iki pandemijos buvusio lygio.
Be jokios abejonės, vystantis Kinijos ekonomikai ir nuolat skatinant aukšto lygio atsivėrimą, ši milžinišką potencialą turinti didžiulė aviacijos rinka vis tiek išliks patraukli vidaus ir užsienio oro linijoms. Esant naujai situacijai, kaip šį „tortą“ padaryti didesnį ir geresnį, taip pat bus svarbus klausimas, į kurį Kinijos civilinė aviacija ir toliau turi skirti dėmesį gerindama kokybę ir efektyvumą bei siekdama aukštesnės kokybės plėtros.
Rinkos veiksniai skatina maršruto koregavimą
Neseniai „Lufthansa“ paskelbė, kad nuo 2024–2025 m. žiemos ir pavasario sezonų sustabdys maršrutą iš Frankfurto į Pekiną; „Scandinavian Airlines“ paskelbė apie laikiną pasitraukimą iš Kinijos rinkos ir sustabdė maršrutą iš Kopenhagos į Šanchajų; „Polish Airlines“ paskelbė, kad nuo 2024–2025 m. žiemos ir pavasario sezonų sustabdys skrydžius iš Varšuvos į Pekiną. Anksčiau „Virgin Atlantic“ ir „British Airways“ taip pat sustabdė skrydžius iš Londono Hitrou į Šanchajų ir Pekiną. Kai kurie ekspertai mano, kad kai kurių Europos oro linijų maršrutų koregavimas yra nepriklausoma verslo veikla, veikiama rinkos reguliavimo.
Apskritai, žiemos ir pavasario oro sezonų paklausa Šiaurės pusrutulyje yra mažesnė nei vasaros ir rudens oro sezonų. Aviakompanijos dažniausiai atitinkamai koreguoja savo pajėgumus keičiantis sezonui, todėl prasidėjus žiemos ir pavasario oro sezonams sumažėja skrydžių. Europos oro linijų skrydžių tvarkaraščiai žiemos ir pavasario sezonais, palyginti su vasaros ir rudens sezonais, sumažėjo, o bendra pokyčių tendencija atitinka prieš epidemiją, o tai taip pat atitinka ankstesnių metų skrydžių tvarkaraščių ypatybes.
Be to, dėl maršrutų nukrypimų įtakos išaugo Europos oro linijų skrydžių į Kiniją veiklos sąnaudos ir pajamos. Li Xiaojin, Kinijos civilinės aviacijos universiteto Aviacijos ekonominės plėtros instituto direktorius ir profesorius bei Civilinės aviacijos aukštos kokybės plėtros centro direktoriaus pavaduotojas, teigė, kad Rusijos oro erdvės aplinkkelis labai padidino skrydžio laiką, degalų sąnaudas, ir Europos oro linijų darbo sąnaudos maršrutuose į Kiniją.
Tuo pačiu tai turės įtakos bendram gamybos faktoriaus išdėstymui, skrydžių punktualumui ir paskesnėms paslaugoms, padidins veiklos sudėtingumą. Siekdamos pelno, kai kurios Europos oro linijos pakoregavo savo pasaulinį maršrutų išdėstymą, remdamosi glaudžiais ryšiais su JAV, Japonija ir Pietų Korėja, ir skyrė daugiau pajėgumų maršrutams, turintiems savų pranašumų ir aukštesnes bilietų kainas, pavyzdžiui, JAV. , Japonija ir Pietų Korėja.
„Kapoklog Logistics“ tarptautinių pervežimų departamento ir tarptautinio oro transporto verslo departamento ekspertai mano, kad dabartiniai Kinijos tarptautinių maršrutų struktūros pokyčiai atspindi ir pasaulinės civilinės aviacijos rinkos transformaciją. Vidaus ir Artimųjų Rytų oro linijų bendrovės palaipsniui gerina savo konkurencingumą, įgydamos pranašumus dėl kaštų kontrolės, geografinės padėties, paslaugų patirties ir tranzito tinklo, o tradicinės Europos ir Amerikos oro linijos susiduria su didesniais iššūkiais.
Dabartinis vidaus oro linijų atsigavimo lygis tarptautinio oro transporto rinkoje prieš epidemiją pasiekė daugiau nei 90 proc., o užsienio aviakompanijos prieš epidemiją pasiekė apie 60 proc.
Nepaisant to, įvairių šalių oro linijos vis dar išlaiko didelį dėmesį Kinijos rinkai. „British Airways“ atstovas teigė, kad jie visada vertino Kinijos rinką, o skrydžių iš Londono į Pekiną sustabdymas yra tik laikina priemonė. Be to, jie ir toliau kasdien vykdys skrydžius į Šanchajų ir Honkongą. Christine Rovelli, „Finnair“ vyriausioji pajamų pareigūnė, taip pat teigė, kad „Finnair“ ir toliau vykdo skrydžius į Kiniją, kaip buvo planuota, atidžiai stebi Kinijos rinką ir paskelbė apie pajėgumų didinimą 2025 m. vasarą, siekdama efektyvesnės veiklos.
„Juosta ir kelias“ paveikia naujas rinkos galimybes
Duomenys rodo, kad yra regioninių skirtumų tarp tarptautinių skrydžių atkūrimo lygio. Palyginti su Europos, Amerikos ir Okeanijos oro linijomis, Azijos ir Afrikos oro linijų bendrovių atsigavimo lygis yra geresnis – 36 oro linijų bendrovės veikia daugiau nei 80 % iki pandemijos buvusio lygio. Tarp jų gerai pasirodė kartu pastatytos šalys „Diržas ir kelias“. Skrydžių stiuardų duomenimis, keleiviniai skrydžiai tarp Kinijos ir „Diržos ir kelio“ šalių bei regionų sudarė 70,8 proc., ty 3,2 procentinio punkto daugiau nei prieš epidemiją.
Pastaraisiais metais „draugų ratas“, kuris kartu stato „juostą ir kelią“, skatinančią Kinijos trimatį ryšį, toliau plėtėsi.
2023 m. pabaigoje Kinijos įmonės bendrose šalies statybose įkūrė 17 000 užsienio įmonių, kurių tiesioginės investicijos viršija 330 milijardų JAV dolerių.
Remiantis Li Xiaojin analize, bendrai sukurtos „juostos ir kelio“ šalys suteikė postūmį atnaujinti skrydžius, skatindamos ekonominius, prekybinius ir žmonių tarpusavio bei kultūrinius mainus. Atsižvelgiant į Kazachstaną, Kinijos ir Kazachstano logistikos bendradarbiavimo bazė Lianyungang mieste (3,700, 0,03, 0,82 %) tapo svarbiu prekybos tarp Centrinės Azijos šalių ir Kinijos centru. Tarp Kinijos ir Kazachstano cirkuliuoja daug prekių, todėl tarp dviejų šalių vyksta dažni verslo mainai.
Ženkliai išaugo įmonių atstovų, prekybininkų ir kito personalo kelionių poreikis. Keleivių srautas maršrutais iš Almatos, Astanos ir kitų miestų į Pekiną, Šanchajų, Urumčį ir kitus Kinijos miestus toliau auga. Abiejų šalių oro linijos koreguoja skrydžių planus ir didina investicijas į pajėgumus pagal rinkos poreikį. Be to, centriniai oro uostai, tokie kaip Urumqi Diwobao tarptautinis oro uostas ir Kunming Changshui tarptautinis oro uostas, optimizavo savo maršrutų išdėstymą ir tvarkaraštį, nuolat stiprino maršrutų ryšius su kaimyninėmis šalimis ir regionais bei dar labiau pagerino oro susisiekimo efektyvumą.
Neseniai „Serbian Airlines“ atidarė maršrutą iš Belgrado į Guangdžou ir nuo 2025 m. sausio 11 d. pradės tiesioginį skrydį iš Belgrado į Šanchajų. Dėl išsamios analizės ir tvirto pasitikėjimo mes nuolat didiname savo investicijas į Kinijos rinką. Kinijos rinkoje.
Atitinkamas asmuo, atsakingas už „Serbian Airlines“, teigė, kad Tiandzino Belgrado maršrutas, kuris bus atidarytas 2022 m., ir neseniai atidarytas Belgrado Guangdžou maršrutas pasižymi dideliu vietų užimtumu ir dažnomis verslo bei poilsio kelionėmis. Be to, jie glaudžiai bendradarbiauja su Kinijos oro linijomis ir plečia bendradarbiavimą krovinių ir trečiųjų šalių verslo srityse, tikėdamiesi sustiprinti pasaulinio maršrutų tinklo papildomumą ir suteikti keleiviams įvairesnių kelionių pasirinkimų.
Guangdžou civilinės aviacijos profesinio ir technikos koledžo docentas Qi Qi teigė, kad bendra „juostos ir kelio“ statyba turi teigiamos įtakos tarptautinių skrydžių atsigavimui. Šiuo metu Kinijos tarptautiniame maršrutų tinkle vyksta struktūriniai pokyčiai. „Oro šilko kelias“ į Vidurinę Aziją, Vidurinius Rytus, Rytų Europą, Vidurio Europą, Šiaurės Afriką, Centrinę Afriką ir kitas šalis bei regionus palei „Juostą ir kelią“ pamažu formuojasi ir atsiranda naujų krypčių, maršrutų. ir skrydžio šifravimas, skatinantis patogų žmonių bendravimą „juoste ir keliu“.
Stiprinti Kinijos aviacijos rinkos patrauklumą
Nacionalinės migracijos administracijos duomenimis, trečiąjį šių metų ketvirtį visuose uostuose į šalį atvyko 8,186 mln. užsieniečių, ty 48,8% daugiau nei pernai; Iš jų 4,885 mln. žmonių atvyko bevizio režimo, ty 78,6% daugiau nei per metus. Šiuo metu Kinija pasiekė visapusišką bevizį režimą su 24 šalimis, įgyvendino bevizio atvykimo politiką 16 šalių ir įgyvendino 72 valandų arba 144 valandų tranzito bevizio režimo politiką 54 šalyse. Bevizio režimo politika ir daugybė palengvinimo priemonių padidino atvykstamojo turizmo populiarumą. Remiantis „Ctrip“ duomenimis, nuo šių metų spalio mėnesio atvykstančių kelionių užsakymų skaičius per metus išaugo daugiau nei dvigubai.
Keletas ekspertų palaiko optimistinį požiūrį į būsimą Kinijos tarptautinės oro susisiekimo rinkos plėtrą. Civilinės aviacijos naujosios minties centro ekspertas Han Tao teigė, kad Kinijos rinka vis dar turi didelį patrauklumą. Nuolat augant Kinijos ekonomikai ir gerėjant žmonių gyvenimo lygiui, tarptautinių kelionių ir verslo mainų paklausa ir toliau didės.
Paspartintas modernių nacionalinių visapusiškų oro uostų sistemų ir oro eismo valdymo sistemų kūrimas taip pat dar labiau pagerins aviacijos paslaugų aprėptį ir veiklos efektyvumą. Remiantis Li Xiaojin analize, Kinijoje yra apie 1,2 milijardo žmonių, kurie neišvyko iš šalies, o išvykimo į užsienį paklausa ateityje bus didelė. Potenciali rinka pamažu taps tikra rinka. Užsienio oro linijoms dabartinis laikotarpis yra galimybė užgrobti svarbius oro uosto išteklius Kinijoje. Todėl Artimųjų Rytų, Afrikos ir kitų regionų oro linijos aktyviai didina savo pajėgumus Kinijoje.
Šiuo metu Kinijos civilinės aviacijos transporto mastas užima antrą vietą pasaulyje jau 18 metų iš eilės. Prognozuojama, kad Kinijos aviacijos rinkos potencialas vis dar yra didžiulis ir ateityje gali tapti didžiausia aviacijos rinka pasaulyje. Kaip panaudoti dvigubus veiksmingos rinkos ir iniciatyvios vyriausybės vaidmenis, skatinant Kinijos tarptautinės oro transporto rinkos atsigavimą ir plėtrą, pereinant nuo „pasiūlos didinimo, atsigavimo skatinimo ir rinkos dalies didinimo“ prie „stabilumo išlaikymo, struktūros optimizavimo ir gerinti kokybę"?
„Kapoklog Logistics“ mano, kad tarptautinių skrydžių atnaujinimas yra glaudžiai susijęs su makroekonomine plėtra ir išoriniais mainais. Būtina toliau skatinti turizmo rinkos plėtrą, optimizuoti imigracijos politiką, gerinti gyvenimo patogumo lygį Kinijoje, stiprinti išorinius mainus, kad į Kiniją pritrauktų daugiau užsienio turistų ir plėstų tarptautinės rinkos „tortą“.
„Kapolog Logistics“ siūlo, kad civilinės aviacijos valdymo departamentas ir toliau skatintų Kinijos ir užsienio oro linijas atverti daugiau tarptautinių maršrutų į skirtingas šalis ir regionus, atsižvelgiant į rinkos paklausą ir turizmo taškus, ypač maršrutus į besivystančias turizmo rinkas ir potencialias sritis, pvz. Pietų Amerika, Afrika ir kiti regionai; Skatinti oro linijas optimizuoti skrydžių tvarkaraščius, gerinti skrydžių punktualumą ir susisiekimą, palengvinti tarptautinių keleivių tranzitą ir keliones bei aktyviai įgyvendinti atitinkamą politiką ir priemones, pvz., Vadovaujančias nuomones dėl tarptautinių aviacijos centrų statybos skatinimo.
Remti Kinijos ir užsienio oro linijas optimizuoti paslaugų produktus dalijantis kodais, bendradarbiaujant ir bendradarbiaujant, toliau stiprinti bendradarbiavimą su užsienio oro linijomis, pritraukti tranzito keleivius iš Europos į Australiją, Europos į Japoniją ir Pietų Korėją, didinti Kinijos oro linijų įtaką ir konkurencingumą bei oro uostų tarptautinėje rinkoje ir pritraukti daugiau užsienio oro linijų dalyvauti Kinijos oro transporto rinkoje.
„Shenzhen Kapoklog Logistics“ siūlo aktyviai reklamuoti aukštos kokybės turistines vietas Kinijoje, tinkamai išnaudoti kultūros ir turizmo IP, turinčius tarptautinio reklamavimo potencialą, pvz., „Juodasis mitas: Wukong“, „Daina ir juanis Quanzhou“, „Spalvotas Guizhou“, „Spalvotas Yunnan“. “ ir pan., didinant pastangas viešinti, pritraukti daugiau užsienio turistų keliauti ir keistis Kinijoje bei tyrinėti daugiau užsienio turistų šaltinių. Jis teigė, kad tarptautinių skrydžių atnaujinimas glaudžiai susijęs su Kinijos aukšto lygio atsivėrimo ir kokybiškų tarptautinių mainų efektyvumu. Ateityje kuo didesnis pasaulinis pasitikėjimas ir dalyvavimas Kinijos ekonomikos vystyme, tuo Kinijos aviacijos rinka bus patrauklesnė įvairių šalių oro linijoms.
