Žalias, liesas ir valdomas mašinų? Tiekimo grandinių ateitis

Eksploatuoti didelio našumo tiekimo grandines šiandien yra sunkiau nei bet kada anksčiau.

Nors skaitmeninė sąranka jau dabar yra veiksmingų ir konkurencingų tiekimo grandinės tinklų pagrindas, daugelis įmonių vis dar stengiasi pasivyti.

Tačiau rankinių procesų ir atskirtų sistemų valdymas tiekimo grandinės tinkluose ateityje nebus pasirinktas. Taigi kur mus nuves vykstantys pokyčiai? Pažvelkime į kai kurias pagrindines tiekimo grandinės logistikos sritis, turinčias didelį ekonominį poveikį.

Prekių pervežimas ir sandėliavimas visada buvo pagrindinis išlaidų veiksnys. Kadangi reikia kirsti įvairias sienas, dalyvauja daug šalių ir vis labiau globalėja klientų bazė, maržos nuolat mažėja. Transportas yra brangus, daugiau nei pusę jo išlaidų sudaro darbuotojai, ypač vairuotojai, o po to – degalų sąnaudos.

Siekdamos sumažinti kaštus, įmonės vis dažniau naudoja maršrutų planavimo ir parko valdymo programinę įrangą, bendradarbiauja su kitais pardavėjais ar tiekėjais ir imasi priemonių užsakomųjų paslaugų bei užsakomųjų paslaugų. Ateityje nuoseklesnis ir pažangesnis automatizavimas leis sutaupyti daugiau. Tai apima savarankiškai vairuojančių sunkvežimių parkus ir visiškai automatizuotus paskirstymo centrus su sandėliuojamais dronais, autonominiais šakiniais krautuvais ir mobiliomis automatizuotomis transporto priemonėmis (AGV).

Ką tada darys žmonės? Užuot valdę atskirą įrangą, pvz., sunkvežimius ar šakinius krautuvus, visi automobilių parkai bus valdomi nuotoliniu būdu ir valdomi žmonių. Žmonių sąveika vystysis nuo fizinio įrangos ir medžiagų tvarkymo iki jos kūrimo, eksploatavimo ir priežiūros.

Vis labiau diegiamas dirbtinis intelektas (AI), kuris jau naudojamas tiksliam pajėgumų planavimui ir paklausos prognozavimui, leis įmonėms ateityje būti daug veiksmingesnėms ir aktyvesnėms tiekimo grandinėse. Nuspėjamieji analitikos sprendimai padės optimizuoti pristatymo transporto priemonių dislokavimą ir nukreipti jas į vietas, kur tikimasi paklausos, o tai dar labiau sumažins veiklos ir sandėliavimo išlaidas.

Kita sritis, į kurią reikia atkreipti dėmesį, yra tvarumas. Dėl didėjančios jo svarbos ateityje reikės daug drastiškesnių pokyčių. Pavyzdžiui, dabartines pastangas sumažinti išmetamo CO2 kiekį reikės gerokai paspartinti. Ir kadangi paaiškės tolesnis poveikis aplinkai, pvz., dėl sieros heksafluorido išmetimo (JK plačiai naudojamas gaisrinei saugai užtikrinti), tiekimo grandinės turės daug greičiau prisitaikyti prie naujų oficialių kontrolės sistemų.

Laimei, ši tendencija sutampa su vartotojų vis „žaliuoju požiūriu“. Tai leidžia operatoriams sukurti abipusiai naudingą sinergiją transportavimo ir paskirstymo tinkluose. Tinkamas požiūris sumažins išlaidas, patenkins klientų poreikius ir tuo pačiu sumažins išmetamų teršalų kiekį. Daugiau ir daugiau paslaugų teikėjų pasiūlys pristatymo galimybes, tiesiogiai susijusias su jų ekonominiu ir tvarumo poveikiu. „Žalieji laiko tarpsniai“ pristatymui mažesnėmis kainomis taps norma, o ne „malonu turėti“. , ir atsargų mažinimas.

Vykdant šiuos pokyčius taip pat išnyks krūvos popierių, kurie šiuo metu vis dar lydi prekių judėjimą. Šiandien tai yra didelė našta įmonėms, transporto operatoriams, valdžios institucijoms ir aplinkai.

Skaitmeninimas visose transporto rūšyse ir sektoriuose prasidėjo prieš kurį laiką, tačiau vis dar nesame „be popieriaus“ visuose vertės grandinės taškuose, ypač kertant sienas. Pripažindama būtinybę paremti šią plėtrą, 2019 m. gegužės mėn. Europos Komisija priėmė pasiūlymą dėl reglamento dėl elektroninės krovininio transporto informacijos, kuriuo siekiama sukurti visiškai skaitmeninę ir suderintą informacijos mainų tarp transporto operatorių ir institucijų aplinką.

Įmonės visose pasaulinėse tiekimo grandinėse gamybos ir logistikos srityse turi daug iššūkių, kad galėtų įvaldyti šią greitai besikeičiančią aplinką. Akivaizdu, kad tie, kurie naudojasi technologijomis ir stumia į priekį savo tiekimo grandinės tinklų skaitmeninimą ir integravimą, išliks priekyje šiose lenktynėse.