Kas yra intermodalinis transportas?

 

Intermodalinis transportas nėra toks paslaptingas ar sudėtingas, kaip skambėtų iš pavadinimo. Tai reiškia vieno prekių komplekto gabenimą plieniniame konteineryje naudojant dvi ar daugiau transportavimo būdų, pavyzdžiui, geležinkeliu ir sunkvežimiu.

 

Intermodalinis transportas nėra toks paslaptingas ar sudėtingas, kaip skambėtų iš pavadinimo. Intermodalinis apibrėžimas yra vieno prekių komplekto gabenimas plieniniame konteineryje naudojant dvi ar daugiau transportavimo būdų, pavyzdžiui, geležinkeliu ir sunkvežimiu. Geležinkeliu ar sunkvežimiu besinaudojantis intermodalinis vežėjas nėra vienintelė įvairiarūšio transporto naudojama tranzito priemonė.

Intermodalinis transportas skirstomas į keturias bendras kategorijas: sunkvežimių, geležinkelių, jūrų ir oro.

Sunkvežimiai gali lengvai pervežti plieninius krovinių konteinerius. Paprastai jie yra pirmoji transporto rūšis, kuria remiasi ir naudojasi įvairiarūšis gabenimas procesui pradėti.

Be to, sunkvežimiai paprastai yra paskutinė transporto priemonė, skirta vežti krovinius pakeliui į galutinį pristatymą.

Traukiniai yra dar pelningesnė susisiekimo priemonė intermodaliniame transporte. Traukiniai gali gabenti šimtus plieninių konteinerių tūkstančius mylių su mažomis transportavimo išlaidomis.

 

Tačiau oras ir jūra yra vieninteliai būdai, galintys perkelti krovininius konteinerius tarp žemynų ir vandens telkinių.

Intermodalinis transportas turi vis daugiau privalumų, įskaitant pagreitintą laisvą prekybą, vartotojų ir ekonomikos sąnaudų mažinimą ir anglies dvideginio poveikio aplinkai mažinimą, palyginti su kitomis transporto priemonėmis.

 

Nepaisant pranašumų, intermodalinis transportas taip pat turi tam tikrų trūkumų, dėl kurių kai kurie siuntėjai kreipiasi į kitus transportavimo sprendimus.

Kartais intermodalinio pervežimo pristatymo laikas gali būti ne toks patikimas, nes oras gali turėti įtakos visoms transporto priemonėms. Be to, nors intermodalinis transportas gali pasiekti toli, jis nėra idealus sprendimas kai kuriose JAV ar kitų šalių kaimo vietovėse. Be to, kai kuriais transportavimo etapais negalima išvengti iškastinio kuro naudojimo, o tai yra trūkumas dėl dabartinių didelių energijos sąnaudų.

 

Nors jo transportavimo rūšys nėra naujos, intermodalinio pervežimo praktika yra. Iki septintojo dešimtmečio traukiniai ir laivai daugiausia gabeno JAV ir tarptautiniu mastu.

 

Naujų transporto priemonių su naujomis galimybėmis kūrimas tą dešimtmetį pakeitė krovinių vežimą. Intermodalinis transportas per ateinančius 60 metų toliau tobulėjo, tapo efektyvesnis ir suteikia daugiau galimybių pristatyti krovinius.

Norėdami sužinoti daugiau apie intermodalinio transportavimo poveikį, privalumus, trūkumus ir istoriją, skaitykite toliau, nes šiame straipsnyje tai bus išsamiai aprašyta.

 

Kas yra intermodalinis transportas?

Intermodalinis gabenimas prasideda prieš pradedant gabenimą, ypač kai intermodalinio transporto paslaugų teikėjai pradeda planuoti, pakrauti ir nustatyti reikalingo intermodalinio gabenimo proceso tipą.

Logistikos įmonės ir intermodaliniai siuntėjai naudoja dvi platesnes intermodalinių krovinių kategorijas.

Siuntėjai sprendžia tarp vidaus ir tarptautinių intermodalinių pervežimų, atsižvelgdami į siuntą. Vidaus yra tai, kaip tai skamba: siunta šalyje, provincijoje ar regione.

 

Vidaus pervežimams dauguma laivybos paslaugų naudosis geležinkeliu, kad sumažintų išlaidas, arba sunkvežimiais keliais, kad kroviniai klientams būtų pristatyti už mažesnę kainą. Jei gavėjui prekių prireiks greičiau, intermodalinė tarnyba naudos kitus intermodalinio siuntimo būdus.

Paprastai orlaiviai gali pristatyti krovinius greičiau nei teikiant paslaugas bekelėje ir pristatyti per naktį arba kitą dieną. Orlaiviai naudojami vidaus laivybai didelėse šalyse, kai tiekimo grandinė gali būti per ilga, nes ji tęsiasi visoje šalyje.

Oro transportas yra įtrauktas į tarptautinius intermodalinius pervežimus, ypač jei krovinius reikia greitai perkelti iš vienos šalies į kitą.

Oro transportas paprastai yra skirtas mažiems kroviniams tarptautiniuose intermodaliniuose pervežimuose, nes lėktuvų svoris yra ribotas. Tačiau niekas negali konkuruoti su jų greičiu, todėl jie naudojami skubiems kroviniams.

 

Paprastai tarptautinio intermodalinio pervežimo metu sunkvežimis ar traukinys krovinius nugabens iš pradinės vietos į uostą. Krovinys bus vežamas į baržą arba didelį krovininį laivą.

 

Tada šis laivas nugabens krovinį į kitą uostą, kur traukinys greičiausiai nugabens jį į paskirties vietą, kur sunkvežimis gali perimti ir nugabenti į galutinę paskirties vietą.

Tačiau prieš pradedant šį procesą, intermodalinis transportas turi būti konteinerizuotas.

Konteineravimas – tai krovinio supakavimas į standartinio dydžio plieninius konteinerius, pritaikytus laikyti jį nepažeidžiant. Intermodaliniai konteineriai – tai dideli plieniniai konteineriai, kurie atrodo kaip traukinių vagonai, bet neturi ratų.

 

Krautuvai supakuoja krovinį taip, kad jo svoris galėtų tolygiai pasiskirstyti po konteinerio grindis. Taip konteineris išlieka stabilus gabenant ir neleidžia jo turiniui išsilieti.

Paprastai pats intermodalinis transportavimo procesas prasideda paimant šiuos pakrautus konteinerius ir uždedant ant važiuoklės, kad krovininis sunkvežimis galėtų juos vežti.

 

Intermodalinio transporto istorija

Prieš intermodalinį krovinių gabenimą krovinių gabenimas buvo susijęs su didelėmis darbo sąnaudomis procesu, vadinamu „birių krovinių pertraukimu“. Logistikos įmonės ir siuntėjai krovinius gabendavo rankomis supakuodami į mažas pakuotes į laivus, sunkvežimius ir traukinius.

Kadangi nebuvo intermodalinio konteinerio prekėms supakuoti ir nė vienas iš įvairių tranzito būdų neturėjo patikimos talpos, paketai turėjo būti pakraunami ir iškraunami po vieną kiekvieno pervežimo metu viso tranzito proceso metu.

Paketai buvo nuolat dingę. Nesvarbu, kaip greitai važinėjo geležinkelis ar kiek veiksmingos buvo tiekimo grandinės; šis procesas nebuvo ekonomiškas ir labai sulėtino transportavimą. Šis nuolatinis lėtas pakrovimas ir iškrovimas net sudarė didžiąją dalį transportavimo išlaidų.

Tai yra tol, kol logistikos įmonės pradėjo taikyti logiką, kurią naudojo tiek JAV kariuomenė, tiek Anglijos geležinkelių automobilių savininkai, kad sukurtų konteinerius, kurie sumažintų transportavimo išlaidas ir padidintų intermodalinio gabenimo galimybes.

 

Konteinerių kūrimas

Inovatoriai, teikę mums intermodalinius krovinius, ėmėsi jau veikiančių konteinerių procesų ir juos patobulino. 19 amžiaus pabaigoje Anglijoje geležinkelių bendrovės naudojo didelius konteinerius bagažui perkelti iš traukinių į laivus.

Anglijos įmonės taip pat naudojo geležinkelius ir laivus, kad gabentų anglį dideliuose konteineriuose, o tai tikriausiai buvo pirmasis istorinis intermodalinio transporto panaudojimas.

Jungtinių Valstijų karinis jūrų laivynas padarė tai į priekį, Antrojo pasaulinio karo metais kurdamas plieninius konteinerius amunicijai ir atsargoms gabenti. XX a. šeštajame dešimtmetyje logistikos įmonės pradėjo kurti didesnius plieninius konteinerius, kad kroviniai būtų tame pačiame konteineryje, kaip ir vežami geležinkeliu, sunkvežimiu ar laivu.

 

1960 m.: Intermodalinis laivyba tampa populiari jūrose

Toliau aptarsime konteinerius ir kodėl jie yra labai svarbūs intermodaliniam krovinių gabenimui. Kol kas paminėsime šią jų istorijos dalį: šeštojo dešimtmečio pabaigoje tobulėjant konteineriams, jie tapo standartizuoti. Standartinio dydžio 8 pėdos ir 6 coliai plieniniai konteineriai turėjo patikimą talpą, kurią siuntėjai galėjo numatyti.

 

Intermodalinis transportas greitai tapo labiau įgyvendinamas ir populiaresnis tarp geležinkelių pramonės ir daugelio logistikos įmonių, nes gali žymiai sumažinti išlaidas. Nebebuvo nei iškrovimo, nei perkrovimo į kitą laivą ar kito žingsnio tiekimo grandinėje. Vietoj to, jums tereikėjo perkelti konteinerį į naują transportavimo būdą.

 

Šis reiškinys sutapo su nuolatiniu konteinerių laivų, specialiai įrengtų efektyvesniam laivybai, plėtra. 1931 m. debiutavo pirmasis konteinerinis laivas, tačiau jis dar neatitiko būsimų intermodalinių ir daugiarūšių vežimų standartų. 1950-aisiais Jungtinių Valstijų krovinių vežėjai pradėjo naudoti senus Antrojo pasaulinio karo naftos tanklaivius kartu su konteinerizacijos plėtra.

Iki septintojo dešimtmečio konteinerių laivai ir standartinio dydžio konteineriai padarė tarptautinį birių krovinių gabenimą efektyvesnį. Šis efektyvumas reiškė, kad geležinkeliai, tokie kaip Union Pacific, gali pasiekti dar daugiau žmonių geležinkeliu.

 

Intermodalinio transporto galimybės eksponentiškai išaugo, kai regioninė gamykla ir mazgas tapo tiekimo grandinės dalimi. Šios institucijos, susietos su geležinkelio stotimi konkrečiame maršruto taške, leido kroviniams perkelti iš vienos transporto rūšies į kitą, o sunkvežimiams gabenimo maršrute buvo galima pridėti daugiau krovinių, tuo pačiu pašalinant spūstis jūrų uostuose ar didesniuose uostuose.

Dėl šių kombinuotų pokyčių septintojo dešimtmečio pabaigoje intermodalinis transportas tapo pagrindine krovinių gabenimo jūromis ir geležinkelio bėgiais priemone.

 

1980-ieji: tolesnė įvairiarūšio krovinių vežimo geležinkelių plėtra

Per du dešimtmečius pagerėjo intermodalinio transportavimo procesai ir konteineriai. Tačiau už transportą atsakingi novatoriai vis tiek manė, kad kažko trūksta efektyvumo, todėl galima gabenti daugiau krovinių mažesnėmis sąnaudomis. 1977 m. intermodalinio transporto novatorius Malcomas McLeanas pradėjo skatinti naudoti „dvigubos rietuvės vagonus“ geležinkelio linijose.

Nors jie tapo standartiniais iki 1984 m., dabar šie automobiliai yra standartiniai intermodaliniam transportui.

Nesunku pastebėti pagrindinį skirtumą tarp įprastų traukinių vagonų ir dviejų stulpų vagonų, skirtų intermodaliniam transportui. Dvigubiose rietuvėse „šuliniame“ automobilyje gabenamos dvi intermodalinių konteinerių rietuvės, priešingai nei plokščiame automobilyje, todėl konteinerių aukštis sumažėja ir svorio centras koncentruojamas saugiau.

Ši plėtra žymiai padidino intermodalinio transporto efektyvumą, nes intermodalinėms siuntoms buvo suteikta galimybė gabenti daugiau krovinių ir visiškai išvengti greitkelių spūsčių. Dėl šios plėtros paspartėjo galutinis pristatymas, o geležinkelių transportas tapo ypač efektyvia krovinių tranzito priemone.

 

Šiandien: Intermodalinių krovinių gabenimo rampų kūrimas

Kadangi intermodalinis transportas ir toliau tobulėjo, o konteineriai ir toliau tobulėjo, vis dar liko viena akivaizdi problema, trukdanti visam šio reiškinio progresui: nepakankamai išvystyta intermodalinė rampų sistema ir tinkamos krovinių vežimo duomenų analizės technologijos trūkumas.

 

Ankstesniais intermodalinio transporto laikais rampos buvo vadinamos „cirko stiliaus“ rampomis ir buvo mažiau veiksmingos nei dabartinės, nes sunkvežimiai turėjo nutempti konteinerius žemyn ir negalėjo perkelti konteinerių kranais, kaip buvo pradėta daryti devintajame dešimtmetyje. Šis intermodalinės sąrankos patobulinimas padėjo lengviau išimti konteinerius iš traukinių ir perkelti juos iš vienos ar daugiau transporto rūšių į kitą.

Tada: sekimas ir inventorius

Tačiau net ir devintajame dešimtmetyje technologijos vis dar nebuvo pritaikytos atsekti intermodalinį transportą ir suteikti klientams, perkraustymo įmonėms ar partneriams tikslų pristatymo laiką. Įmonės naudojo popierių ir rašiklį ir laikė popieriaus pėdsaką, kad galėtų sekti didžiulius krovinius. Ši neefektyvi priemonė sekti krovinius ir patvirtinti atvykimą į rampas reiškė, kad atsargų sąnaudos vis tiek gali būti didelės ir turės būti pakeistos.

 

Šiandien: sekimas ir inventorius

Šis pokytis įvyko per pirmuosius du 21-ojo amžiaus dešimtmečius tobulėjant siuntimo programinės įrangos plėtrai, kuri naudojo internetą ir patobulintas kompiuterines sistemas, kad sumažintų atsargų ir informacijos sekimo išlaidas.

Dabar, kai konteineris atvyksta į rampą, lengva patekti į bendrą sistemą tarp įmonių. Atsižvelgdami į vietą ir transporto priemones, siuntėjai dabar gali tiksliai įvertinti, kada konteineris pasieks galutinę paskirties vietą.

Įmonės ir intermodalinio transporto analitikai taip pat gali naudoti šių informacinių sistemų duomenis, kad galėtų sekti atvykimo laiką ir degalų naudojimo efektyvumą bei netgi įvertinti anglies pėdsaką.

 

Konteineravimas

Konteinerių transportavimas yra svarbiausias etapas intermodalinio transporto istorijoje. Be standartinių konteinerių sukūrimo šiandieninio multimodalinio ar intermodalinio krovinių pervežimo nebūtų atsiradę.

 

Konteineravimo pradžia

Trumpai paminėjome konteinerizacijos pradžią, aptardami Anglijos anglies konteinerius, bet dabar galime išsamiau. XIX amžiuje anglių įmonės naudojo dideles medienos dėžes, kad pradėdavo gabenti anglį iš vienos transporto rūšies į kitą.

Kadangi tai pradėjo duoti naudos kelioms įmonėms ir pagerinti pramonės efektyvumą, nes nereikėjo sudėtingo rūšiavimo, kuris nutrauktų birių krovinių gabenimą, įmonės bandė imituoti šią pirmąją intermodalinio transporto priemonę.

Kai kurios įmonės net pradėjo naudoti tvirtesnius metalinius konteinerius, skirtus naudoti multimodaliniame pervežime, o Lenkijoje įvyko pirmasis bandymas standartizuoti konteinerius.

Tačiau pirmasis ir Antrasis pasauliniai karai trukdė toliau plėtoti konteinerizaciją. Taigi jis buvo sustabdytas iki Antrojo pasaulinio karo.

 

Konteineris po Antrojo pasaulinio karo: standartizacijos pradžia

Antrojo pasaulinio karo metais JAV pradėjo naudoti standartinio dydžio plieninius konteinerius atsargoms ir ginklams gabenti naftos tanklaiviuose, kurie vėliau taps konteineriniais laivais.

Tačiau tai nebuvo standartinio dydžio „ISO konteineriai“, kuriuos matome šiandien. Jie buvo mažesni ir dar turi būti tarptautiniu mastu standartizuoti pagal tam tikrus kokybės ir dydžio papročius. Jie taip pat buvo kitokio dydžio nei konteineriai, kuriuos naudojo kitos šalys.

1950-aisiais Europa pradėjo bandyti kurti standartinius konteinerius, skirtus gabenti visame žemyne, ir sulaukė tam tikros sėkmės. Vis dėlto intermodalinis transportas tapo įmanomas 1955 m., kai pasirodė pirmasis intermodalinis konteineris, kurį sukūrė Malcomas McLeanas ir Keithas Tantlingeris.

Šie pirmieji intermodaliniai konteineriai buvo 8 pėdų x 8 pėdų x 10 pėdų dydžio, o jų kampuose buvo fiksavimo mechanizmas, todėl juos buvo galima sukrauti aukštai, o kranai galėjo juos lengvai pakelti. Po to, kai McLean naudojo seną naftos tanklaivį, kad gabentų konteinerius iš Naujojo Džersio į Hiustoną, kad įrodytų šios sistemos efektyvumą, šis konteinerio dydis ilgą laiką tapo de facto intermodaliniu transportu.

 

Intermodaliniai konteineriai 1950 ir 1960 m

JAV vyriausybė pradėjo naudoti 8 x 8 x 10 dėžę, kad gabentų prekes į Vietnamą, tačiau Jungtinėse Valstijose kelios įmonės naudojo skirtingų dydžių konteinerius. Nors tai reiškė, kad intermodalinis transportas vis dar gali vystytis, tai reiškė, kad nebuvo standartizavimo, o konteinerių talpos buvo labai skirtingos.

Daugelis įmonių naudojo 24-pėdos ilgio konteinerius, kitos naudojo 35-pėdos ilgio konteinerius, o kitos netgi bandė sukurti didesnius konteinerius.

Be jokio standartizavimo nebuvo jokios galimybės pasikliauti paties konteinerio talpa, o pristatymas tapo spėliojimo žaidimu pagal įmonę, su kuria bendradarbiavote.

Be to, kranai, sunkvežimiai ir kita įranga ne visada galėjo sutalpinti skirtingus konteinerius. Taigi septintojo dešimtmečio pabaigoje tarptautinės laivybos kompanijos, JAV ir daugelio Europos šalių geležinkelių bendrovės bei krovinių gabenimo įmonės susitiko, kad standartizuotų konteinerius.

 

Standartizuoti konteineriai: ISO

Tarptautinė standartizacijos organizacija sugalvojo matmenis ir standartus, kuriuos šiandien turi atitikti transportavimo konteineriai. Konteineriai turi atitikti šiuos standartus, kad juos būtų galima naudoti gabenant, o kai tai padarys, jie tampa sertifikuotais „ISO konteineriais“.

 

Talpyklų dydžiai ir svoriai

Šiandien naudojami penki standartiniai konteinerių dydžiai:

20-pėdos ilgio vienetas

40-pėdos ilgio vienetas

45-pėdos ilgio vienetas

48-pėdos ilgio vienetas

53-pėdos ilgio vienetas

Visi konteineriai paprastai yra 8'6 colių aukščio ir pločio. ISO talpos terminas šių konteinerių tūriui yra TEU – „dvidešimties pėdų ekvivalentinis vienetas“ – ir matuoja, kiek krovinio telpa į konteinerį.

Visų dydžių maksimalus svoris gali būti 36,000 kg, įskaitant paties konteinerio svorį.

 

Konteinerių ženklinimas

Visų ISO patvirtintų gabenimo konteinerių išorėje turi būti keli kodai, nurodantys gamintoją, kilmės uostą, jo savininką ir naudojimą. Su tokiais ženklais kiekvienas asmuo, valdantis viso siuntimo proceso eigą, gali užregistruoti informaciją ir, jei reikia, padėti kitiems atsekti konteinerius.

 

Kita standartizacija

Konteineriuose yra kampinės spynos, sukurtos šeštajame dešimtmetyje, kad būtų lengviau juos perkelti. Nors ISO nestandartizuoja jokio plieninių konteinerių krovinių tvirtinimo metodo, standartiniai konteinerių dydžiai leidžia juos naudojančioms gabenimo ar perkraustymo įmonėms juos pritvirtinti ir pritvirtinti krovinį viduje išmatuotais diržais ir tvirtinimu.

 

Transporto rūšys

Nors yra keturi standartiniai intermodalinio vežimo būdai, jie labai skiriasi tarp šalių, kuriose naudojamas šis krovinių vežimo būdas.

 

Intermodalinis geležinkelis

Geležinkelių transportas – tai siuntų masės gabenimas konteineriuose naudojant jau esamus geležinkelio bėgius kroviniams vežti tarp paskirties vietų. Jis dažnai naudojamas norint greitai nugabenti prekes tarp tolimų uostų, bet taip pat gali būti naudojamas kroviniams nugabenti iš vieno mazgo į kitą, kur kranai gali perkelti krovinius į sunkvežimius.

2020 m. traukinių krovinių srautas siekė 10 800 milijardų tonkilometrių.

 

Šiuo metu geležinkelių intermodalinis transportas paprastai naudoja standartinius 20-pėdos ilgio konteinerius, tačiau yra ir kitų atvejų, kai didesniam kiekiui gabenti naudojami kiti keturi konteineriai. Geležinkeliai Azijoje naudojami daugiau nei kitose rinkose, nors jie gali pasigirti gerais rezultatais Jungtinėse Valstijose.

Galimybė sutalpinti dvigubai daugiau krovinių naudojant dvigubus krovininius automobilius ir geležinkelių bei sunkvežimių tinklą, kurį siūlo tokios bendrovės kaip „Hub Group“ ir „Union Pacific“, reiškia, kad Jungtinės Valstijos gali efektyviai gabenti sausuma geležinkeliu ir išvengti vėlavimų dėl eismo ir spūsčių.

Šiuo metu Europos Sąjungoje šalys stengiasi labiau naudoti geležinkelių transportą, kad sumažintų anglies pėdsaką, nes sunkvežimiai šiuo metu yra pagrindinė jų sausumos transporto priemonė.

Traukinių transporte Europoje, pvz., JK, nenaudojami dvigubi šuliniai automobiliai, o vietoj to naudojami plokščios mašinos, kuriose telpa vienas 20-kojų konteinerių sluoksnis, todėl jie negali gabenti tiek, kiek gali Amerikos laivybos kompanijos.

 

Konteinerinis laivas

Siuntimas laivu yra universaliausias iš intermodalinių būdų. Laivai gabena krovinius upėmis, kanalais, jūromis ir vandenynais ir gali gabenti krovinius tarp pagrindinių uostų tiek šalies viduje, tiek tarptautiniu mastu.

2020 m. 1,85 milijardo metrinių tonų krovinių pasiekė tikslą bent iš dalies perkeliant konteinerių laivu. Šis skaičius rodo, kad konteinerių laivai sudaro didelę pasaulio laivybos dalį.

 

Jungtinėse Amerikos Valstijose konteinerių laivai plaukioja Misisipės upėje ir pakrantėse, dažnai juda tarp vakarinės pakrantės, Kinijos ir Japonijos, kad pervežtų krovinius tarp trijų šalių. Rytinėje pakrantėje kroviniai taip pat juda į Meksikos įlanką iš šiaurinių uostų.

Europos Sąjungoje laivai sudaro didžiąją dalį intermodalinio transporto srauto, ypač Dunojaus ir Reino upėmis, kurios gali priimti laivybą tarp kelių šalių ir netgi paskatinti krovinių perkėlimą tarp laivų, kai jie veda į Šiaurės ir Juodąją jūras.

Skirtingai nuo geležinkelių, dėl didelės talpos laivuose naudojami dviejų bendrų dydžių konteineriai: 20-pėdos ilgio konteineris ir 40-pėdos ilgio konteineris.

 

Lėktuvas

Lėktuvai yra sparčiausiai besivystantys intermodaliniai transportavimo būdai, tačiau vis dar yra labiausiai riboti konteinerių įrengimui. Nors neturime tikslios specifikos apie jo intermodalinio vežimo pajėgumus, žinome, kad krovinių gabenimas oro transportu per pastaruosius metus išaugo dar septyniais procentais.

Amerikos rinka naudojasi šia galimybe skubiems kroviniams gabenti, tačiau dažnai naudoja mažesnius konteinerius, kurie nėra ISO konteineriai, gabendami prekes keleivinių lėktuvų „pilvuose“, o Europa daro tą patį. Jei šios praktikos neužsiims, jie dažnai naudos mažesnius krovinių konteinerius, kurie telpa lėktuvuose.

Tačiau „Boeing“ prieš penkerius metus užpatentavo lėktuvą, kuriame tilptų 20-pėdų intermodalinis konteineris, o kitos bendrovės atsiliepė bandydamos padaryti tą patį, todėl galime tikėtis, kad šis sektorius toliau vystysis.

 

Sunkvežimis

Sunkvežimių gabenimas yra lengviausiai suprantamas intermodalinio transporto sektorius, tačiau jis yra labiausiai neefektyvus. Sunkvežimiai paprastai gali gabenti tik vieną konteinerį, tačiau juose galima sutalpinti visų dydžių konteinerius. Sunkvežimiai gabena paketus ir daiktus sausuma greitkeliais, keliais ir gatvėmis.

 

Kaip minėta anksčiau, dažniausiai tai yra pirmasis ir paskutinis transportavimo būdas, naudojamas konteinerio kelionėje.

2020 m. Jungtinėse Valstijose vien sunkvežimiais buvo pervežta 10,23 milijardo tonų krovinių. Jungtinės Valstijos taip pat nėra vienos, nes krovinių gabenimas yra didžiulis laivybos sektorius. Keletas įmonių, tokių kaip Hub grupė, palengvina šią didžiulę transporto apimtį.

2021 m. Europa išsiuntė daugiau nei trilijoną tonų krovinių, net kai sektorius pernai sumažėjo, o tai reiškia, kad krovinių gabenimas yra labiausiai naudojama intermodalinio transporto priemonė šiame žemyne.

 

Intermodalinio transporto privalumai

Dabar, kai apibūdinome, kaip apibrėžti intermodalinį transportą ir kaip veikia intermodalinis transportas, pažvelkime į jo privalumus.

 

Sumažėjusios išlaidos

Nereikia rūšiuoti pakuočių konteineriuose arba iškrauti ir perkrauti krovinių, o tai padidina išlaidas ir laiką.

 

Galimybė sušvelninti klimato kaitą

Kai intermodalinis transportas veikia efektyviai, tai skatina kuro efektyvumą. Tai sumažina žalą aplinkai, nes degalai yra naudojami daug didesniam svoriui transportuoti, nei būtų galima naudoti vienu transportavimo būdu.

Taigi jo anglies pėdsakas yra mažesnis nei daugelio kitų gabenimo būdų.

 

Stebėjimas

Naudojant standartiškai pažymėtus konteinerius ir patobulintą technologiją, daug lengviau įvertinti atvykimo datas, sekti konteinerius, analizuoti krovinių judėjimą ir pamatyti, kaip jį pagreitinti.

 

Padidėjęs pajėgumas

Intermodaliniu transportu galima saugiai ir patikimai gabenti didžiulius krovinius ir konteinerius,

 

Intermodalinio pervežimo trūkumai

Tačiau, kaip ir viskas, intermodalinis transportas turi savo trūkumų. Tai yra pagrindiniai iš jų.

 

Jautrumas oro sąlygoms

Visus transportavimo būdus intermodalinėje laivyboje gali sulėtinti lietus, audros ir kitos pavojingos sąlygos. Laivai yra ypač pažeidžiami aplinkai kylančių pavojų, nes staigios audros ne tik sustabdo jų išplaukimą, bet ir išmuša iš jų krovinį į vandenį.

 

Ligos vektorius

Kadangi daugumos ISO konteinerių temperatūra nereguliuojama, daugelyje jų yra kenkėjų, kurie išlįs iš konteinerių ir platins ligas naujuose uostuose. Šie konteineriai taip pat gali perkelti invazines rūšis tarp ekosistemų.

 

Rizika padaryti žalą

Kadangi krovinys tvarkomas greitai ir paprastai neatidaromas, kyla pavojus, kad bus padaryta žala, kurios niekas net nepamatys procesui judant. Kuo daugiau krovinių keičia savininką judėdamas, tuo labiau ši rizika didėja.

 

Intermodalinio transporto pavyzdys

Kaip gana paprasto proceso, kuriuo gali sekti intermodalinis pervežimas, pavyzdį, čia apibūdinsime tarptautinę intermodalinio laivybos situaciją, nes ji naudoja ir demonstruoja vietinį laivybos tinklą.

 

Tarptautinis intermodalinis gabenimas:

Jūsų krovinys turi būti iš Čikagos, Ilinojaus valstijos, į Šanchajų, Kiniją ir yra per didelis, kad būtų galima skristi.

A veiksmas: pavedate įmonei ar įmonėms užbaigti pristatymą už jus.

B veiksmas: Jūsų krovinys supakuojamas į ISO konteinerius.

C veiksmas: „Hub group“ – įmonė, kuriai užsakėte gabenti jūsų krovinius pirmuoju etapu, pakrauna jį į sunkvežimius ir atveža į Čikagos traukinių mazgą, kur laivybos įmonė nuveža juos traukiniais, važiuojančiais į Los Andželo uostą.

D žingsnis: Los Andžele kranai pakraus konteinerius į laivus.

E veiksmas: laivas, su kuriuo sudarysite sutartį, kartu su daugeliu kitų konteinerius atgabens į Šanchajų, Kiniją.

 

Koks yra intermodalinio transporto poveikis aplinkai?

Dėl savo degalų naudojimo efektyvumo, priklausomybės nuo daugkartinio naudojimo medžiagų ir mažesnio sunkvežimių naudojimo procese, siekiant išvengti eismo ir degalų atliekų, įvairiarūšis transportas yra tvari laivybos priemonė.

 

Intermodalinis vs multimodalinis transportas

Intermodalinis pervežimas ir multimodalinis pervežimas turi vieną tikrą skirtumą – sutarčių ir planavimo veikimas. Abu yra „intermodalinio“ skėtyje, tačiau naudodamiesi standartiniu intermodaliniu transportu turite sudaryti sutartis ir planuoti kiekvieną atskirą žingsnį.

Multimodaliniai pervežimai turi vieną sutarčių sistemą – sudarote sutartį su viena įmone, kuri organizuos intermodalinius pervežimus.

 

Intermodalinis prieš perkrovimą

Nesunku suprasti skirtumą tarp intermodalinio gabenimo ir perkrovimo. Intermodalinis gabenimas perkelia ištisus plieninius konteinerius nerūšiuojant juose esančio turinio. Perkrovimas reiškia konteinerio iškrovimą ir rūšiavimą, kad krovinys būtų gabenamas skirtingais būdais, kad jie galėtų nuvykti į galutinę paskirties vietą.

 

Norėdami gauti daugiau informacijos apie Kinijos laivybos agento paslaugą, kreipkitės į kapopklog logistiką.